车企在氢燃料电池领域投入的热情不减。

　　9月13日下午，上汽集团总裁王晓秋对外发布了公司的“氢战略”——上汽方面宣称，这是中国汽车行业首个氢战略。

　　上汽集团氢战略可概括为“十百千万”。具体是指，在未来五年内，即2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技(上汽集团旗下提供燃料电池产品及工程服务的高科技企业)达到百亿级市值，建立起千人以上的燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率达到10%以上。

　　从上汽集团乃至整个行业的发展情况看，上述战略规划不无乐观。尽管以上汽为代表的中国车企及上下游公司已经在氢燃料电池汽车领域耕耘多年，但氢燃料电池汽车的商业化还远未到来。

　　以最直观的销量规模为例，过去五年内，全国所有氢燃料电池汽车的总销量仅为6000余辆，单一企业的表现则更为“惨淡”，即便是走在比较靠前位置的上汽也迟迟未能破局。9月13日，上汽集团副总裁蓝青松对21世纪经济报道记者坦言，当前一款氢燃料电池汽车的销量还只是百辆级规模。

　　受加氢站等基础设施建设不完善、成本价格居高不下等因素的影响，氢燃料电池汽车商业化进程很难在近几年便顺利完成。“(氢燃料电池汽车)预计2030年才会迎来真正的大发展。”蓝青松表示。不过他同时指出：“但是这个过程我们还是要走下去。”

　　作为国内最早开展燃料电池技术研发的车企，上汽集团在该领域的研发投入累计已超过30亿元人民币。庞大如上汽，这也是一笔不菲的开支——这还仅仅是研发投入。随着十款新车型陆续研发上市，该领域需要动用的资金将会更多。

　　推动氢燃料电池汽车商业化究竟要投入多少？单个企业的投入因战略倾向会有不同，但可作参考的是现代汽车，它计划在未来10年对该技术再投资67亿美元。当然，现代汽车在该领域所处的阶段也与国内企业不同。今年，它便计划在韩国推广超过1万辆氢燃料电池汽车。

　　这看起来像另外一场“豪赌”。对于车企而言，对前瞻技术的押注是决定未来命运的关键战略，而上汽不愿意放过任何可能的突围点。

　　五年实现万辆产销。

　　规模是上汽集团氢战略的关键词之一。在此前近二十年的探索之后，上汽在氢燃料电池汽车领域的研发也到了需要突破的关键节点。

　　上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰表示，只有达到了“万”的规模，才能将氢能源产业链与工艺水准同步拉升，而目前世界上氢能源汽车保有量过万的仅有日本与韩国。

　　为实现规模效应，上汽同步规划了“五年十款车”，覆盖MPV、重卡、轻卡、大巴等领域。平均一年两款新车，将上汽发展氢燃料电池汽车的节奏拉到了空前之快水平——过去十多年，上汽集团累计推出四款氢燃料电池汽车，其中只有三款走入了市场。

　　从这个角度而言，上汽本身在氢能领域的布局也到了批量应用的加速阶段。值得一提的是，上汽此次公布氢战略的同时，也对外发布了搭载其第三代燃料电池技术的首款战略车型：上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料电池汽车。