“尽管上半年业绩为负数，但我们仍朝着集团全年调整后的息税前利润(EBIT)转正的目标努力，并预期经调整的净现金流为正。”采埃孚首席财务官康斯坦丁绍尔(Konstantin Sauer)博士表示。

　　8月7日，采埃孚发布了集团2020年上半年财报数据。上半年的销售额为135亿欧元，同比下降27%，净利润为-9.11亿欧元。

　　采埃孚方面向《中国经营报》记者表示：“中国和亚洲市场的业务正在强劲复苏，并助力集团销售额的增长。”

　　此外，虽然正经历着财务、销量的多重考验，采埃孚在电驱动和自动驾驶方面依然动作频频。采埃孚首席执行官沃夫翰宁施艾德(Wolf-Henning Scheider)表示，投资如电驱动和自动驾驶这样的未来技术，对获取业务及进一步加强财务独立性至关重要。

　　预计全年税前利润为正值

　　30%，是今年上半年全球诸多汽车零部件企业营收同比下降的大概值。

　　作为一家帮助汽车制造商开发变速箱和混合动力传动系统的汽车零部件巨头，在疫情重创下，采埃孚也不例外。2020年上半年其销售额为135亿欧元，相比2019年的184亿欧元，去除汇率以及并购因素影响，增长率为-27%。

　　调整后的息税前利润为-1.77亿欧元，调整后的息税前利润率为-1.3%，而这一数据在2019年上半年分别为6.5亿欧元和3.5%。2020年上半年的净利润为-9.11亿欧元。

　　对于业绩和财务数据的下降，采埃孚方面表示，主要是由于新冠肺炎疫情影响，以及近两年来市场表现持续疲软。

　　市场表现的疲软在2019年的业绩中也有体现，2019年采埃孚销售额为365亿欧元，同比下滑1%；调整后的息税前利润为15亿欧元，同比下滑28%。

　　对于今年上半年的业绩表现，采埃孚方面还表示，即便是主要财务数据显著下降，现有成绩也是由于公司通过迅速而有效的调整措施降低开支与成本所取得的。

　　“我们在3月就开始有效调整了我们的开支，并在今年上半年节省了超过10亿欧元。”沃夫翰宁施艾德说道。

　　裁员也是控制财务的重要手段之一。施艾德表示，将继续保持势头、降低开支，根据销售水平来调整人员配置。

　　今年5月，采埃孚方面表示，计划于2025年前在全球范围内最多裁员1.5万人，约占总人数的10%。

　　值得注意的是，采埃孚方面还表示，今年5月威伯科并入采埃孚并成为其旗下新的商用车控制系统事业部，该事业部近期一个月的业绩已计入集团半年业绩中，并为集团整体业绩带来了积极影响。

　　为了扩大财务储备，采埃孚于5月与主要银行确定了新的13.5亿欧元银团贷款额度。它是现有的超过30亿欧元循环贷款的有效补充。现有的循环贷款则会继续全额提供，以作为集团的流动性储备。因此，截至今年上半年，采埃孚的可用信贷总额为47亿欧元。

　　对于下半年及全年的预期，康斯坦丁绍尔认为，随着下半年其在全球各地启动复工复产，并且下半年的市场情况如其之前所预测，即比去年同期下降10%~15%，那么今年末调整后的息税前利润将为正值。

　　“欧洲很可能在未来几年成为最艰难的市场区域，美洲的发展也极具不确定性。但中国和亚洲是目前最有前景的市场，该地区的业务正在强劲复苏，并助力集团销售额的增长。”采埃孚方面向记者表示。

　　不过，根据采埃孚的判断，在未来三年内市场无法恢复到2019年的水平。从市场总体趋势来看，采埃孚预计全年销量将明显低于去年。

　　施艾德预计，6吨以下的乘用车及轻型商用车到2023年全球销量将达到8850万辆。预计2023年重卡的销量为320万辆，与2019年的356万辆相比少了36万辆。

　　继续投资电驱动和自动驾驶

　　自收购天合以来，采埃孚就有意识地往电驱动、智能驾驶等未来技术上转型，并已成为其重点发展方向。

　　5月30日，采埃孚以70亿美元的天价，成功收购美国商用车技术供应商威伯科。后者于1869年在美国成立，2007年成为一家独立上市企业，是世界著名的汽车商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统供应商之一。

　　此次成功收购威伯科，也让采埃孚从原有重心在乘用车领域发展转向乘、商两大车市全面布局，技术涵盖了驱动系统、电驱动系统、底盘部件、传感器组件以及制动系统、转向系统和智能驾驶系统，也完成了从传统乘用车、商用车到新能源汽车零部件全覆盖，产品组合将更为完善。

　　近日，采埃孚甚至宣布，公司于2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件，发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。现有的乘用车传动技术和电驱动两个事业部组合而成的新事业部将于2021年1月1日成立。

　　事实上，为保障从传统传动系统技术平稳过渡到电传动技术，采埃孚也早有准备。此前，采埃孚方面曾表示，将向位于德国大本营的萨尔布吕肯工厂投资约63亿元人民币，以发展新能源汽车所需的变速箱技术，用于未来几年，将生产份额只有5%的混合驱动器提高到50%。

　　目前，采埃孚已经有了CeTrax“即插即用”系统、TraXonHybrid并联混合动力系统等在内的多项技术，可供市场使用。

　　施艾德还透露，采埃孚已经在客车变速箱、客车电驱动系统以及售后市场方面取得了订单。

　　自动驾驶方面，采埃孚也早有布局。

　　2017年，采埃孚与英伟达(NVIDIA)合作，共同为自动驾驶的乘用车、商用车以及其他工业机器人应用开发了全新的人工智能系统——ProAI。

　　一位业内分析人士表示，这些年采埃孚对自动驾驶技术开发过程中，花费精力最多的就是不断迭代推出的ProAI控制器。

　　据了解，ProAI控制器项目是采埃孚和英伟达共同合作推出的车用超级计算机，英伟达提供车载芯片，采埃孚则完善其他硬件和软件算法。采埃孚也透露在不断升级中，ProAI可以适配未来推出的L4级自动驾驶。

　　目前，自动驾驶技术大部分处于L2+阶段，为抢占自动驾驶系统市场，采埃孚还推出了coASSIST辅助驾驶系统，目前已经获得了亚洲汽车制造商订单。

　　“回顾天合收购案和近期威伯科收购案，这两家公司都有一个共性，就是在乘用车以及商用车智能驾驶系统和制动安全系统有很强的技术实力。”上述业内分析人士表示，更重要的是，收购威伯科无疑对下一步自动驾驶功能全领域落实也能起到核心作用，确保采埃孚在新能源汽车浪潮冲击下攒够足够多的保障。

　　“整合流程在收购完成后即刻开始，目前正在按计划进行，其中适用于商用车的高级辅助驾驶系统和自动化功能板块进展尤为良好。”施艾德还表示，继续投资未来技术，如电驱动和自动驾驶，对于获取业务以及进一步加强我们未来的财务独立性至关重要。