7月24日至8月2日，第23届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城举行，这是新冠肺炎疫情暴发后国内举办的首场A级车展。《经济参考报》记者走访车展了解到，此次车展汇聚120多个国内外知名汽车品牌，参展车辆1500余辆，展出面积达16万平方米，各大汽车品牌希望借助成都国际车展，重新唤醒国内车市沉寂半年的信心与活力。

　　“目前汽车市场正在稳步复苏。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在展会首日举办的2020中国汽车先锋论坛上发言称，上半年我国汽车销量因受疫情打击出现了前所未有的“V字震荡”，4月至6月销售数据逐步恢复增长。

　　“当下，中国汽车企业应该要有战略定力，把中国市场当作决战的主市场。同时，要在多样化的中国市场中找准自己的位置，不一味地追求高大上和大而全，瞄准细分市场，走差异化道路。”王侠说。

　　博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健在该峰会上发言表示，博世集团将持续加大在华投资，在当前世界几乎“停摆”的背景下，中国今年下半年有望跃升为博世全球第一大市场。

　　受新冠肺炎疫情影响，全球各大汽车市场销量均普遍大幅下滑。中国品牌在大环境和竞争态势影响下，市场占有率也连续走低到历年谷底。

　　6月30日，一汽红旗宣布6月销量数据，单月销量突破15400辆，同比增长92%；1月至6月累计销量突破70000辆，同比增长111%，再创历史新高。红旗的“意外”飞扬，给低迷的中国车市注入了新的信心和活力。

　　在追求市场效益的同时，“新红旗”也走在了传统销售企业向互联网思维转型的前列。数据显示，仅在抖音平台上，红旗一季度就产出短视频7550支，粉丝增长超过200万，播放量高达7.2亿。

　　一汽红旗销售有限公司西部战区市场经理艾晓东介绍，“从2019年起，我们连续三个季度深耕直播、短视频平台，为疫情期间顺利线上销售奠定了基础，品牌总粉丝量在经销商中排名第一。”

　　“受疫情影响，我们的销售方式也需要有所创新。”江铃汽车股份有限公司执行副总裁金文辉认为，过去大家依赖于4S店的销售模式正在逐步转为线上。

　　蒋健认为中国汽车市场4月至6月复苏非常快，表现乐观，但从全球来看，未来整个行业挑战巨大。他认为汽车行业是全球化程度最高的产业之一，未来全球产业链将如何重新布局仍是未知。

　　“在疫情期间，全球整车市场崩塌式地溃败。”蒋健认为，未来全球的整车销量会有长时期的不足，以至于产能会极大过剩。根据博世提供的数据，全球汽车销量在2018年左右达到约9500万辆的高值，而今年预测将低于7000万辆，要回到过去最佳水平至少需要5年。

　　“达摩克利斯之剑一直悬在那，传统车企还是照老办法做的话，问题迟早会来。”蒋健说。

　　金文辉认为面对未来的不确定性，中国车企应当趁机苦练“内功”来积极应对。

　　“今年才是真正的智能汽车元年。”小鹏汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程认为，目前可能是智能汽车公司安心做研发最好的时间节点。

　　面对不稳定的国际局势，禾多科技(北京)有限公司创始人倪凯认为，这既是挑战也是机遇，万一与国际“脱钩”就更需要本土研发，依靠本土技术能力来支持整个智能网联汽车往前走。