随着特斯拉在中国的蓬勃发展，不少分析人士都认为特斯拉产业链是下一个苹果产业链，会造就供应商的迅速腾飞。实际上，这种想法过于简单。

　　首先，智能手机行业相对比较集中，前五名的市占率都非常高。目前为止，苹果占据了全球高端智能手机的最大份额，苹果和三星以及国内“华米OV”在内的六家公司，占据了全球智能手机七成以上的份额。苹果产业链的大多数公司在横跨苹果和国内智能手机两大阵营后，就可以垄断智能手机市场上的大部分订单，利润丰厚。

　　而汽车行业相对比较分散，即便是市场占有率排名第一的丰田，也仅仅为11%左右，未形成绝对垄断态势。

　　想当年，苹果手机横空出世，开创了移动智能时代，打破了存量市场，开拓了增量。目前，特斯拉的新能源车还是集中在“代步出行”，未形成新的需求。传统车和新能源汽车及产业链的供应商，还是一个存量博弈的逻辑，未开拓出更广大的市场。

　　此外，手机的迭代速度较快，六家手机龙头公司，基本每年都有新款上市，这造就了庞大的市场和对供应链稳定性的高要求。与之对比，汽车行业拥有长周期、慢迭代的特点，基本上三到五年才会换代。

　　从消费者的角度，很容易理解这种现象，毕竟手机相对便宜，普通消费者也可以一年一换，大部分消费者三年就会一换。但是，对于大部分消费者来说，汽车并不会很快更换，更换周期一般在十年左右。因此，手机与汽车产业对于产业链的态度截然不同。

　　对于苹果公司，每年超过2亿台手机的销量，让其为了保证供应链的稳定，更愿意给产业链企业相对更高的盈利。

　　目前，产业链的稳定性对于电动汽车企业来说并不是最重要的环节。尤其是对于刚刚开始盈利的特斯拉来说，降成本为重中之重。当出现“性价比”更高的供应商，特斯拉会毫不犹豫地换掉，比较典型的是特斯拉在自动驾驶和动力电池的供应商调整。

　　在自动驾驶领域，特斯拉最初和Mobileye合作，后来改为英伟达提供芯片，特斯拉研发自动驾驶。目前，特斯拉已经甩掉英伟达，改为完全自主研发自动驾驶芯片。在动力电池领域，曾经，特斯拉主要通过与松下合资生产，但是在业务上有关成本和产量出现分歧后，特斯拉立刻寻找新的供应商。除了宣称自主研发外，2020年，特斯拉与宁德时代签约，达成动力电池供货协议。

　　因此，对于特斯拉供应链上的企业来说，并非在这棵大树下就可以一劳永逸。产品属性和技术含量相对较低的企业，利用特斯拉的金字招牌，积极开拓新客户才是目前较为适宜的策略。