“3000元全国飞一年”“周六周日不限次乘坐本公司航班”……最近，国内某航空公司推出的一款“周末随心飞”产品在网络上着实火了一把。据介绍，旅客购买该产品并激活后，可在2020年内的任意周六和周日，不限次数乘坐该公司航班，畅飞国内除港澳台地区外的各大城市。

　　不过，不少兴冲冲准备购买这款产品的消费者在仔细思考一番后发现，虽然“周末随心飞”的生活看上去很美，但这好像是一个“不可能完成的任务”：如果去离自己较远的城市，一个周末往返，时间上未免太过仓促；如果去离自己比较近的地方，似乎又没有坐飞机的必要。

　　为什么航空公司推出的一项实实在在的让利举措，却会让不少人产生“鸡肋”之感？说到底，还是许多消费者能够实际享受的假期实在是有些少。

　　我国《职工带薪年休假条例》规定，除双休日和法定节假日外，连续工作1年以上的职工，每年还可享受5~15个工作日不等的带薪休假。不过，在现实生活中，很多普通劳动者反映，带薪年假在单位虽然部分得到了落实，但因为各种因素，往往只能隔年甚至隔几年才能享受一次，而一些单位甚至长期无法落实带薪年假。

　　假期太少，一直是上班族关心的话题，增加假期，也是劳动者普遍的心愿。不过，我们也要看到，许多单位无法落实带薪年假，这背后也确实存在着不少实实在在的现实障碍：工作是“专人专岗”，负责员工不在有关事项就无法推进，因此只能用取消休假的方式，保障单位正常运转；对于不少特殊工种来说，突发事件多、环境千变万化，导致早早定下的休假计划很可能最终只能取消。

　　当然，理解这些客观因素的存在，绝不意味着保障正常休假、适当增加假期的诉求应该被忽视：对于“专人专岗”所带来的职工休假难状况，调整单位内部工作安排，采取“互为AB角”等方式确保随时有人处理事务，显然要比“一刀切”式的不允许休假好得多；而对于那些随时可能遇到突发状况的特殊工种，选择移动办公、线上办公而不是强制要求随时随地到岗，则是一个已被实践证明有效的解决方案。

　　除了用人单位外，在保证劳动者的正常休假方面，政策层面的努力则更为重要。近一段时间以来，不少省份提出，要试行弹性作息、鼓励推广“4.5天工作制”。如果这样的制度能在更大范围内推广，并被实践证明有效，那么解决“休假难”，就有了一个全新的解决方案。

　　归根结底，如果职工的假期能够多一点、享受带薪休假能够容易一点，那么普通劳动者就可以通过各种方式，将周末双休适当延长1~2天。这样一来，实现“随心飞”就会比现在要容易很多，航空公司推出的这款产品也就不会激起这么多的“吐槽”了。