已经过去的2019年，全球汽车市场持续动荡，中国市场创下20年来最大跌幅(-8%)只是缩影，全球各大主流市场都出现了不同程度的下滑，在新冠肺炎疫情的影响下，这一趋势在2020年伊始便加速冲击着本就脆弱不堪的车市。据乘联会数据统计，2020年1月份全国乘用车市场零售172万台，同比下降20%，2月份开始的停工停摆，更让形势变得雪上加霜，流通受阻不但令当月销量同比下跌78.7%，经销商综合库存系数也攀升6倍达到了14.8，压力骤增。如同被疫情笼罩的城市，2020年初的中国车市似乎看不到生机。

　　然而自古天下之事，终没有捱不过的苦难，疫情总会过去，春天也一定会到来。到3月份，国内的抗疫行动已经取得了举世瞩目的成效，伴随多地有序的复工复产，经济稳步复苏，积郁已久的车市也将迎来新的发展良机。2月中旬，国家发布了行业期待已久的《智能汽车创新发展战略》，为智能网联汽车在中国的未来描绘了清晰的轮廓，而本月中国版的自动驾驶分级标准也已箭在弦上，拟于2021年1月1日开始实施，中国汽车市场的未来依旧可期。

　　战未来，智能网联与电动化是重中之重，对于传统汽车制造商而言，前者可与配套供应商携手精进，但电动化却是其自身必须要攻克的难题。结合国内用车环境和消费者使用习惯，纯电动和插电式混合动力两种动力形式，是未来征战国内汽车市场的两大支柱。作为武汉的代表企业之一，东风标致捱过疫情后的首要发力点，便精确聚焦在动力总成的转型。

　　东风标致迈出Move to Electric至关重要的一步

　　去年广州车展期间，东风标致全球首发了全新一代2008，凭借一脉相承的法兰西美学设计优势，和CMP模块化平台加持下产品力的全面提升，全新一代2008成为了展会上当红不让的焦点车型。更具力量感和雕刻感的车身轮廓，搭配极具代表性的狮吼式前脸、狮爪LED大灯，以及为人车交互带来全新沉浸式体验的3D i-cockpit唯我座舱，让这台曾经在国内风靡一时的小型SUV产品又一次扛起了潮流的旗帜，颠覆了消费者对量产车设计的认知。

　　让狮粉大喊“奥力给”的，还有与全新一代2008一同发布的纯电动版车型——e2008，作为诞生自行业内首个油电共生平台——CMP模块化平台的姊妹产品，e2008最大化的继承了燃油版2008车型的优势，既在相同车身尺寸、相同驾乘空间、相同驾驶乐趣的基础之上，实现全面的电动化，这让e2008与市场上牺牲了空间与性能的油改电车型有着本质的不同。凭借CMP平台带来的核心技术优势，未来东风标致所有在售车型均将提供燃油、新能源动力(包括纯电动)版本，东风标致“Move to Electric”的电动化目标也将随之加速落地。

　　三箭齐发

　　完善建成新能源领域产品序列

　　并肩与全新一代e2008征战市场的，还有基于508L和4008衍生而出的两款插电式混合动力新品，其中508L PHEV版NEDC续航里程为56公里，1.6T发动机最大功率147千瓦，最大扭矩300牛米，电动机最大功率80千瓦，最大扭矩337牛米，二者协同工作使得508L PHEV版在低中高三个速域都将获得不俗的性能表现，同时百公里综合油耗仅为2.2升。

　　4008 PHEV 4WD于去年成都车展完成首秀，动力的升级也同样助其实现了高效经济和澎湃动力的并存。4008 PHEV 4WD NEDC续航里程为59公里，最大系统综合功率达到222千瓦，最大综合扭矩450牛米，百公里加速进入7秒大关，百公里综合油耗仅有1.7升。相比于燃油版车型，除了基础性能的提升，4008 PHEV 4WD前后桥两个驱动电机的加入，还为其带来了强大的四驱能力，让车辆在应对意外情况时具备更出色的通过性，极大的延伸了驾驶者的探险版图。

　　未来，三款电动新品的投放，将大幅度完善东风标致的新能源产品序列，让东风标致旗下产品的电动化进程得以全面加速。随着CMP平台的正式量产，其与EMP2组成的双平台也将覆盖东风标致的全系产品，助力东风标致的五大系列产品，既408、508L、2008、4008、5008在产品力和可靠性上更进一步，为消费者提供更丰富的车型和配置选择，迎接中国多元化的市场需求和环境的挑战。