汽车行业的寒冬还未过去。

　　3月31日晚，广汽集团发布了《2019年年度报告》，报告期内，广汽连同合营、联营公司共实现营业总收入约3550.90亿元，同比减少约2.36%，合并营业总收入约597.04亿元，同比减少约17.51%，归属于母公司股东的净利润约66.18亿元，同比减少约39.30%。

　　受宏观经济下行、贸易局势震荡、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，2019年汽车行业整体表现低迷。

　　在国内汽车行业持续下行、销量同比下降8.23%的严峻形势下，广汽集团全年汽车销量也下滑3.99%至206.22万辆，不过整体而言优于行业水平约4.24个百分点，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点。

　　其中，广汽新能源车销量创出新高达到42003辆，同比增长110%。去年4月上市的Aion S在2019年12月单月的销量就达到了8406台。而在受疫情影响严重的2月车市，广汽新能源销量也达到1619辆，同比增长100%。据悉，广汽新能源今年还将推出两款全新纯电车型。

　　广汽集团表示，将保持战略定力，在做好疫情防控的基础上，加紧推进各项生产挽回措施，努力降低疫情对企业生产经营的影响，坚定不移地推进高质量发展，预计全年实现汽车产销同比增长约3%。

　　同时，广汽集团还推出了2019年的分红计划，拟向全体股东派发每10股1.5元(含税)的末期股息，加上中期已派发的每10股0.5元(含税)的股息，全年累计向全体股东派发股息总额约20.48亿元，上市以来已累计派发现金股利超168亿元，年度派息率均超过30%。

　　2019年报拆解

　　2019年对于汽车行业而言，无疑是异常艰难的一年，国内汽车行业产销持续负增长，龙头广汽集团也难逃此劫，除了营收、净利润下滑之外，公司整体毛利率减少11.03个百分点。

　　分产品来看，除了汽车贸易业务营收增长之外，其他业务均下滑。

　　主要业务来源乘用车实现营收360.60亿元，同比下降28.46%，毛利率减少13.29个百分点；汽车相关贸易实现营收213.25亿元，同比上涨10.79%，但毛利率也下滑了3.11个百分点；金融及其他业务实现营收23.40亿元，同比下滑14.85%，毛利率下降30.69个百分点。

　　在产销量上，生产和销售最多的SUV产销量分别下滑40.81%和40.10%，但2019年销量第二多的车型MPV生产量和销售量则分别增长53.11%、79.45%。

　　轿车2019年主要为去库存，生产量下降10.29%但销售量上涨4.40%，库存量较上年下降了73.07%。

　　据公开资料显示，为了抵御周期波动风险，2019年广汽集团完成了一系列大刀阔斧的“改革”动作，包括实施职业经理人改革；实施了新一轮组织机构改革，新设整车事业本部等五大本部，强化自主品牌研产销一体化经营和沟通协调效率，加强研发、整车、零部件、商贸、金融板块的资源和战略协同，加快推动数字化转型和国际化业务发展；加强自主创新，自主品牌实施一系列创新变革，广汽研究院模拟法人运作设立董事会，埃安系列两大自主新能源车型投产即热销，发布“e-TIME行动”计划支撑新型顾客体验；广汽菲克调整运营机制，实现广汽菲克和广汽菲克销售公司一体化运营等。

　　即便是在业绩下行的周期，广汽集团的研发投入仍持续上涨。截至2019年年底，公司研发人员数量达到6222人，研发人员占比达到17.62%；2019年研发投入达50.41亿元，同比增加3.11%。

　　报告期内，广汽推进53个整车项目，完成14款车型开发上市，完成首款自研米勒循环1.5TM发动机、自研7WDCT自动变速箱的开发，新增专利申请1,455件，累计专利申请6,079件，新增专利授权数799件(其中发明专利166件)，累计专利授权数3,723件(其中发明专利575件)。

新能源车、日系车销量逆势上涨

　　尽管受行业拖累，广汽集团整体销量下滑，但公司在新能源汽车、日系车等板块的布局表现仍可圈可点。

　　2019年，广汽新能源推出 Aion S 和 Aion LX 两款纯电汽车专属平台打造的全新车型，全年销量同比增长 110.6%。

　　目前，广汽已在新能源技术研发上取得了大量世界领先的成果，尤其是三合一电驱系统技术，做到重量轻、扭矩大、能耗低。此外，新能源汽车已掌握纯电动、插电式、混动产品开发技术，累计有5款新能源产品上市，如插电混动车型GS4 PHEV、GA3S PHEV、纯电动车型GE3，基于第二代纯电动平台打造的埃安系列新能源车Aion S和Aion LX。

　　此外，在中国乘用车销量持续低迷的情况下，日系品牌却逆势保持稳定增长，2018-2019年在华销量同比分别增长16%和13%，跑赢整体乘用车市场。2019年，广汽本田和广汽丰田销量也均实现增长。

　　具体来看，广汽本田实现产销762,390辆和770,884辆，同比增长1.56%和3.98%；实现营业收入1057.11亿元，同比增8.03%；广汽丰田实现产销670,554辆和682,008辆，同比增长11.88%和17.59%；实现营业收入980.54亿元，同比增长17.12%。

　　此前广汽本田和广汽丰田的产能利用率均保持较高的水平，分别达到约120%和140%，部分车型由于产能紧张从而在市场上处于供不应求的状态。为此，“两田”都在进行产能扩张，为后续新车型的导入打下基础。

　　2019年年末，广汽丰田广州(南沙)基地第三生产线(二期)能扩完成，新增了12万辆/年的产能。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期于2020年2月投产，增加了12万辆/年的产能，并于2020年3月29日发布将于4月1日完成对本田汽车(中国)有限公司的吸收合并，产能可增加5万辆，由此广汽本田在2020年可形成77万辆的年总产能。同时，广汽丰田新能源车一期、二期扩建项目也已启动，预计2022年投产，这为广汽后续销量的增长打下坚实的基础。