1月，A级车累计销售48.2万辆，同比下滑26%，这主要是受1月有效工作日大幅减少以及新冠肺炎疫情的影响。其中，主流车型普遍下降，朗逸同环比降幅均在40%左右。

　　此外，英朗1月仅销售1万辆，同环比下滑均在60%以上，是近年来表现最差的一个月。崔东树表示，英朗此前换载三缸发动机“受伤”严重，给消费者留下不好的口碑，即便增加四缸车型，想要恢复此前的销量水平也比较困难。

　　进入2020年，中国汽车市场下行趋势不减，作为车市主力军，A级车下滑更为严重。数据显示，2020年1月，A级车累计销售48.2万辆，同比下滑26%，高于汽车市场整体的下滑18%。中汽协方面表示，受春节假期影响，1月有效工作日大幅减少，加之新冠疫情的影响，汽车产销严重下滑。

　　1月A级车销量排行榜中，德系与日系平分秋色，分别有4款车型进入榜单前十。此外，自主品牌抢得一席；最后一名则被美系品牌占据。值得关注的是，除吉利帝豪外，A级车主流车型销量普遍下滑，其中朗逸同环比降幅均在40%左右；轩逸、桑塔纳，以及思域也出现同环比下降。

　　具体到车型方面，2019年错失年度冠军的轩逸，今年1月继续发力，以3.73万辆的成绩夺得A级车冠军之位。自去年7月上市以来，第14代轩逸以更年轻动感的外观和“双车战略”，取得不少消费者的喜爱，月销量一度攀升至5万辆。但由于此前积累的弱势，以及价格相对坚挺，部分车型甚至需要加价提车，最终在与朗逸的冠军争夺战中败北。

　　轩逸今年1月能逆势而上，或许与终端价格下探有关。4S店工作人员表示，轩逸此前已经有1.4万元的现金补贴和2000元的置换补贴；老款车型在指导价更低的情况下，更是有2万元的现金优惠，再加上轩逸本身省油，因此深受网约车司机的青睐。

　　同样来自日系，卡罗拉1月销售3.4万辆，同比下降9.73%，环比增长8.5%，位于榜单第三位。2019年，全新雷凌和12代卡罗拉先后上市，二者均采用丰田TNGA架构。其中，率先上市的雷凌全年大增14%，卡罗拉全年下降5%，前者无疑抢占了后者的市场份额。1月，雷凌销售2.39万辆，位居榜单第六。此外，思域1月销量1.64万辆，位列第十位。

　　大众品牌方面，朗逸和桑塔纳下滑严重，宝来和速腾实现同比大增。1月，朗逸销售3.59万辆，同比下滑39.67%，环比下滑44.89%，位于榜单第二位。经济日报-中国经济网记者从经销商处了解到，朗逸因去年提前完成销售任务，今年1月已经收缩优惠幅度。此前，朗逸全系有2.2万元的现金优惠和4000元的置换补贴，车辆综合优惠甚至一度高达2.8万元。

　　1月，上汽大众桑塔纳销售1.87万辆，同比下降35.21%，环比下降30.2%，仅位于榜单第八位。上汽大众某4S店工作人员表示，桑塔纳外观相对老气，基本上是40岁以上人群的‘买菜车’，甚至一些比较时尚的中老年人也看不上，而选择朗逸。

　　相比之下，一汽-大众的成绩有目共睹。1月，宝来销售2.99万辆，同比增长20.65%，环比微降4.46%，取得A级车第四名；速腾销售2.63万辆，同比大增58.52%，在主流车型中增速最高，位于榜单第五位。

　　去年，捷达因品牌独立停产之时，宝来和速腾成为部分客户消费升级的替代品。同时，一汽-大众为保证A级车市场份额，也加大了宝来和速腾的优惠幅度，这在一定程度上刺激了两者的销量。

　　自主品牌方面，在1月迎来“开门红”。其中，帝豪1月销售2.22万辆，同比增长3.26%，环比增长12.38%，也是主流A级车中唯一实现同环比双升的车型，并提升至榜单第七名。此外，荣威i5以1.45万辆的成绩，离进入榜仅一步之遥；艾瑞泽GX同比增长超三成……

　　相比之下，美系品牌呈现冰火两重天。其中，雪佛兰科鲁泽1月销售1.79万辆，位于榜单第九位，这也是其时隔4个月之后再次进入榜单。英朗1月仅销售1万辆，同环比下滑均在60%以上，是近年来表现最差的一个月。

　　“英朗此前换载三缸发动机‘受伤’严重，给消费者留下不好的口碑，想要恢复此前的销量水平难度较大，这也说明盲目的小排量化不一定可取。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　近日，有媒体报道称，工信部申报信息显示，上汽通用旗下两款车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5L四缸发动机车型。在崔东树看来，增加四缸车型之后，英朗仍需要提升产品力，并在配置上适应消费者需求，这样才有一定的发展潜力。