在世界汽车市场上，印度正在崛起为仅次于中国的新兴经济体汽车市场。印度2017年新车销量超过德国跃居世界汽车市场第四位。麦肯锡预测，到2021年，印度将超过日本，成为世界第三大汽车市场。因此，虽然全球汽车市场连续两年调整，印度车市也不例外，但是印度市场仍然是全球汽车企业关注的重要市场，车企在印度市场的竞逐正酣，尘埃尚未最后落定。

　　对于印度汽车市场的吸引力，不少汽车业界观察人士已经分析过。印度人口比中国略少(2019年约13.5亿人)，且人口结构非常年轻。但目前印度乘用车年销量还不足中国的十分之一。2019年，印度人均GDP预计为2200美元，大大低于中国的1万美元，但从其发展趋势看，汽车市场潜力巨大。印度近年经济成长较快，GDP增速连续保持在5%以上，中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞，各界对印度车市的期待显然颇有理据。

　　对印度市场的期待正是各国车企争相抢滩印度汽车市场的动力，其中亚洲车企借着近水楼台在印度市场占据较大的优势。

　　亚洲车企中，日本在印度捷足先登。根据统计，目前印度市场上整体市场体量大约在360万辆左右，月均销量为30万辆。而由日本铃木汽车持有多数股权的印度玛鲁蒂-铃木公司，这几年已成为印度乘用车市场的领导者，占有50%的市场份额，有绝对的优势。以2019年12月的销量为例，玛鲁蒂-铃木单月完成销量12.4万辆，而位居第二的塔塔汽车销量仅为4.4万辆，几乎只有前者的三分之一。

　　铃木为何能在印度占据优势？

　　早在上世纪80年代，铃木就在印度与玛鲁蒂公司成立了合资企业。由于引进时间早，铃木已经在印度建立起了非常完善的销售和售后网络，这让当地消费者购买维修都很方便。铃木的小型车既具有比较出色的燃油经济性，又有较强的可靠性，正契合了经济较为落后、收入有限、而人口密度又高于中国、环境较为恶劣的印度市场的需求。随着中国经济的飞速发展，购买豪华品牌的人越来越多，便宜、小巧、省油的奥拓等已经不再具有强大优势。因此，2018年，铃木退出中国市场，但在印度的汽车累计销量已经突破2000万辆。

　　除了日本企业外，韩国汽车企业在印度也占有一席之地。韩国本土汽车市场自2016年就被印度超越，韩系车在中国也存在产能过剩。不过，韩系车在印度仍有生存空间，现代和起亚在印度的总产能约100万辆，现代将大量汽车出口，起亚也欲将印度工厂生产的汽车出口到非洲和中东等地。自2016年以来，韩国投资者一直在印度投资。据韩国媒体报道，去年韩国对印度的年投资额史上首次突破10亿美元，一年间翻了一番。

　　全球知名的市场调查公司J.D.Power在印度市场进行的“2019印度市场新车品质调查”显示，现代汽车有5款车型获得最优秀车型奖，这显示印度市场对韩国车企表示了认同。

　　在投资了印度共享驾乘巨头Ola和自动驾驶汽车共享平台Revv后，韩国现代汽车公司已宣布将于2021年之前在印度推出一系列电动汽车，希望通过提前布局“称霸”印度电动汽车市场。另据报道，2019年起亚紧凑型SUV成功杀入印度市场。现在推出的第二款车型Carnival MPV受欢迎程度持续。印度起亚表示，Carnival在第一天就收到了1410辆的预订。

　　中国汽车企业显然是印度市场上的一股新鲜力量。刚刚结束的印度德里车展上，中国品牌的攻势比较明显。据报道，长城汽车包馆参展，名爵、海马等品牌也集体亮相。

　　在经历最初的挫折之后，中国汽车制造商已认识到，要想在印度取得成功，必须建立本土特色，需要有本地生产、供应商基地和研发机构，建立本土伙伴关系。

　　行业观察人士认为，在印度市场，中国公司最有可能蚕食日产、福特和大众这些在底部挣扎车企的市场份额。

　　此外，印度政府已经把电动汽车上升到了国家战略层面，为了提高国内电动汽车的普及率，印度政府已经拨出1000亿卢比的资金支持电动汽车行业发展。中国汽车在电动汽车这一方兴未艾的细分市场上也有可能获得优势。

　　作为一个典型的发展中汽车市场，印度市场的不稳定性也十分明显。2019年全年，印度市场的乘用车销量相较于2018年同期下降19%，这是在2017和2018年同比增长10%和9%之后的大幅下滑。印度汽车消费者对产品价格的敏感度也较高。此外，中国汽车品质虽然已有很大提升，但想要纠正印度消费者的偏见仍需努力。

　　目前全球车企都面临着汽车市场饱和以及汽车行业新四化的挑战，对于印度汽车市场而言，最终的比拼也将是新技术、可靠产品力和服务完善之间的一番较量。