面对汽车行业向电气化和自动化的转型，跨国车企制造商们势必要投入大量资金用于企业转型，这就要求从组织架构上加强成本管控，节省开支，更加扁平高效地提升运营效率。而裁员成为了降本增效最直接的方式。

　　继戴姆勒和宝马之后，为节约成本，近日大众汽车集团旗下豪华品牌奥迪也传出裁员计划。据了解，目前奥迪在德国共拥有6.1万名员工，计划裁撤员工或高达4000人-5000人。

　　事实上，BBA的裁员只是席卷全球“裁员潮”的冰山一角，据《证券日报》记者不完全统计，在过去的一年时间内，全球主流整车厂商宣布的裁员人数高达7.6万人。

　　BBA密集裁员应对战略转型

　　早在今年3月份的时候，奥迪就宣布将在未来缩减170亿美元的成本支出，并裁撤10%的管理职位，加大在电气化领域的投资力度。此外，奥迪还计划到2023年在电气化领域投资超过150亿美元，推动电动车、数字化以及自动驾驶技术的发展。

　　产品方面，奥迪表示未来针对特定市场的变速箱、发动机组合和某些型号的汽车都将砍掉，直接导致产品组合减少了27%，而且还将进一步削减，最终将车型数量削减45%。

　　多管齐下狠抓降本，使得公司业绩有所起色。数据显示，今年前三季度奥迪营业利润为32.39亿欧元(约合人民币254.5亿元)，高于去年同期的28.71亿欧元，同比增12.8%。

　　与此同时，作为德系三强之一的戴姆勒也在上周宣布最新战略。戴姆勒计划到2021年削减11亿美元成本支出，并在全球范围内裁减1100个管理层职位，约占其管理层总数的10%。

　　《证券日报》记者注意到，受“排放门”召回和罚款影响，2019年开年不利的戴姆勒在第二季度亏损13亿美元，这也是戴姆勒自2009年来首次出现亏损。截至目前，戴姆勒已经进行三次下调盈利目标，并表示2019年的税前利润将于2018年基本持平。

　　相比于奔驰和奥迪，宝马的降本需求似乎更为迫切。事实上，在电动化转型的过程中，宝马的压力由来已久。根据财报数据显示，今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元，同比2018年增长1.1%，但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%，接近腰斩达到27.9亿欧元；净利润为20.68亿欧元，同比下滑了52.5%；税前利润率为5.8%，低于同期的12.6%。

　　在此背景下，今年3月份，宝马集团首先推出了120亿欧元的成本削减计划。同时，宝马计划把新车的开发时间缩短至多三分之一。在产品方面，从2021年起，多达50%的当今传动系统改型车将被淘汰，过渡到创建增强的柔性车辆架构上。

　　值得一提的是，尽管在上述削减计划中，宝马并没有宣布具体的裁员信息。但今年9月份，有报道称，宝马内部已计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。

　　全球车企宣布裁员7.6万人

　　毫无疑问，全球汽车市场正处在下行区间。根据德国汽车工业联合会数据显示，2019年上半年，中国、美国、欧洲、印度、日本、俄罗斯等市场的汽车销量均出现下跌，多国车企纷纷选择裁员缓解经营压力。

　　伴随着市场下行的巨大压力，以及电动化、自动驾驶等技术研发的空前投入，不仅是BBA空前承压，众多整车厂商同样纷纷走上裁员的道路。据《证券日报》记者不完全统计，在过去的一年时间内，全球主流整车厂商宣布的裁员人数高达7.6万人。

　　记者查阅财报显示，今年上半年，大众集团全球累计销量同比下滑2.8%。而大众也选择在2023年之前裁员7000人来提升公司利润；与此同时，日产汽车2019财年第一季度营业利润下滑高达98.5%。对此，日产方面表示，在2022年之前，日产将在全球范围内裁员约1.25万人。

　　当记者问到欧洲和北美地区逐渐起势的“裁员潮”是否会波及至国内时，乘联会秘书长崔东树认为这种担心没有必要，“中国还处于高质量发展期，市场增量潜力大远未到饱和期。企业在持续发展竞争中，优胜劣汰、成本竞争压力大导致某些企业发起裁员甚至逐步退出市场，其实是正常的市场行为。”