当地时间11月20日，阿联酋航空集团下属的阿联酋航空公司斥资88亿美元，购买了30架波音787-9梦想飞机。这也是波音飞机停飞事件5个月后，波音公司再次获得订单。

　　对于这家十分“壕气”的中东航空公司，在其购买波音飞机前，就已经拥有足够体现其奢华的旗舰机型A380。上下两层的结构，让上层的头等舱成为了有钱人的俱乐部。阿联酋航空的头等舱也被旅游网站Trip Advisor认证为了2019世界顶级头等舱。

　　一张从迪拜飞往伦敦的头等舱机票，价格高达27920迪拉姆(约合人民币5万元)，而一张普通经济舱的机票仅需2060迪拉姆(约合人民币3708元)，差价超过10倍。

　　那么，头等舱的机票价格到底贵在哪？

　　以阿联酋航空为例，从其官网提供的资料看，购买A380头等舱的乘客将能在上飞机前享受高档的VIP休息室、保时捷或奔驰接送机服务。在飞机上，则可以获得私人套间、高档的餐食、淋浴SPA，以及一套宝格丽的便携式旅行套装。

　　而从座椅的宽度来看，根据美国达美航空官网的数据，其A320客机的头等舱座位宽度达53厘米，倾斜度达91厘米，而经济舱的相关数据仅为46厘米及76-79厘米。这意味着，旅程越长，头等舱的舒适度就会越发体现。

　　戴顿大学(University of Dayton)教授珍妮特贝德纳里克(Janet Bednarek)表示：“航空公司变得越来越能算计，他们已经到了需要通过填补座位的空虚来获得更多利润的地步，飞机上的每一寸地方只要有人坐，这就是钱。”

　　因此只需要提供稍微宽一些的头等舱座位，航空公司就能获取比两个经济舱座位更多的收入。这些稍宽一些的座位让包括达美航空、美国联合航空和美国航空在内的航空公司获利颇丰。

　　航空公司通过一种名为“航空公司收入管理”(Airline Revenue Management)的策略来实现公司的盈利最大化，实质上是对乘客购买的票价来对乘客进行优先等级的排序，以及提供不同的服务。

　　不少航空公司认为，头等舱已然成为了重要的盈利手段，尤其是在长途和超重航班上。

　　今年7月，达美航空公布了其二季度的盈利状况，达到了创纪录的125亿美元，较一季度营收同比增长8.7%。该公司首席执行官巴斯蒂安(Ed Bastian)认为，其销售增长主要来自于利润丰厚的商务和头等舱机票，以及达美航空的忠诚度计划。

　　头等舱所带来的高额利润让一些廉价航空公司都想在此分一杯羹。捷蓝航空(JetBlue Airways)是典型的低成本航空公司，今年4月，其打算从纽约飞往伦敦的每日多次的航班中，挑选空客A321机型，并在上面提供一项名为Mint的高级服务。事实上，这就是JetBlue的商务舱，但价格比其竞争对手便宜。