最近十年，东京车展受到来自北京和上海的挑战，展会规模不断缩小，参展外国车企逐年下滑。今年东京车展，更是缺少了宝马、大众、PSA和沃尔沃等品牌的身影。但是，在全球学者、专家、智库、车企高管和广大车迷眼中，东京车展依然是最值得看的汽车展会之一，今年也不例外。“OPEN FUTURE”是今年东京车展的主题，展示了全新的技术及充满想象力的应用场景，一起向全球观众展示“OPEN FUTURE”后的移动出行的新理念。我们看到传统的出行概念正在被进一步地改变，感受到随“转型升级”而来的鲜活生命力。

　　电动化

　　应该采取什么路线？

　　“电动化”和“纯电动”是截然两种不同的概念。“纯电动”是指纯电驱动这个单一技术的路线，而“电动化”则涵盖混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池车等与“电”有关的技术路线。

　　众所周知，日系车企一直是“电气化”的坚定拥护者。然而，从2017年开始，丰田和本田开始以创业心态进入电动化领域，日产也将资源倾斜到以聆风为首的纯电技术上。对于路径的选择，该不该“ALL IN”纯电动，还是只需要坚持“电气化”？不仅在日本，在欧洲和中国，汽车界都存在这样的疑问，一直争论不休，时至今日，仍然没有一个清晰的答案。

　　今年的东京车展上，似乎向“纯电动”妥协的日系车企再一次给出不同的答案。本田社长八乡隆弘宣布，“今后我们将以e:HEV为核心，进一步加速推进电动化事业”。而“e:HEV”就是本田以电机驱动的新时代混合动力车型的新命名。按照他表述，混合动力不仅是本田电动化战略的组成部分，更是核心。同时本田还表示，到2030年，本田销售的新车约65%是电动化车型。其中，纯电只占10%~15%，其余的50%~55%都是混动和插混。

　　而丰田汽车公司董事、副社长寺师茂树则认为，将所有资源集中在纯电动车型的开发，并不一定是最佳选择，因为不同国家和区域的需求不同。他认为，同时开发所有类型(HEV/PHEV/EV/FCEV)的电气化汽车，并不会导致效率下降。

　　另外，日产着重介绍了e-POWER技术。该技术创新之处在于将原来通过外接电源获得电能，变为搭载一个1.2升型汽油发动机自行发电，将“电”与“汽油”结合起来。亦因此，搭载e-POWER智充电动技术的汽车既具有纯电动汽车的加速性和静谧性，也具有混合动力车的省油和不需要充电桩的便利。e-POWER已在日本量产，并将会在明年进入中国市场。

　　当其他企业在进行争论的时候，丰田、本田、日产已经在思考什么样的技术路线能为越来越多的消费者所接受。

　　为不同用户提供个性电动化出行方式

　　针对消费者个性化移动出行方式需求的提升，汽车品牌不断地提出全新的出行方案。今年，不同汽车厂商都通过不同款式、不同型号、不同驱动车型的展示，给出对未来出行的解决方案：为所有人的自由出行，提供各种不同类型的电动化车型，而不是仅仅只有纯电动车一种。像“超小型EV”等一系列小型电动车成为东京车展丰田“未来展区”的主角，其中包括了商务用途超小型EV概念车、步行领域EV(站立式/乘坐式/连接轮椅式)及TOYOTAi-ROAD。

　　而丰田首次发布的氢燃料电池车MIRAI Concept得到广大的关注，它是计划于2020年底上市的第2代MIRAI在研发阶段的最终车。

　　虽然日产汽车没有丰田汽车那么激进，但也带来了两款全新概念车。Ariya Concept是一款纯电概念SUV，外观采用了全新造型的设计语言，不出意外，会成为日产最新的全球车型。该车纯电续航里程达到483公里，预计将于2021年投产。该车外观采用全新设计语言，预示着未来日产SUV的设计方向。据介绍，其续航方面最大里程可达483Km。新车将于2021年开始投产，预计将于同年上市。

　　而IMK则是一款Kcar级别的概念车，主要针对日本本土市场设计，能够通过最新的智能网联技术让驾乘者与网络无缝链接。日产汽车公司执行设计总监田井悟介绍，IMK是为那些还未曾考虑过购买这种级别车型的消费者准备的。这款车型将抓住一个全新的消费市场，比如东京的豪华车车主群体，因为他们想要兼具时尚特色与出色性能，同时可以轻易找到泊车位的车型。

　　另外，本田汽车公布了全球第一款基于全新电动化平台的纯电车型honda e。该车具有强烈的科技感和未来感，它取消了外后视镜，代之以两个后视摄像头，会实时将图像显示在车内的显示屏上，与传统后视镜相比，不仅提高了可视性，还将风阻降低了约90%，当然，也大大降低了高速行驶时的风噪。

　　汽车正在“不务正业”

　　组合式的移动出行更有前景

　　一直以来，我们聊起纯电动车，关注点都在续航里程。因为续航里程与“补贴”直接挂钩，直接决定易用性。但在丰田看来，短途的纯电城市通勤车不需要那么长的续航，而应该在续航里程和性价比之间取得一个平衡。中距离移动出行，纯电车型应该凸显竞争力，能与汽油车全面抗衡，而固态电池普及后，让这变成可能。而在长距离的移动出行场景中，燃料电车、混合动力会更加的合适。因应不同场景，丰田提出低中高三种产品矩阵，并最终衍生到面向未来的泛交通概念。

　　与此同时，汽车厂商还在让目标客户得到满意的需求上下足了工夫。当下，用户有随时随地需要送达的物品(你没有猜错，讲的就是外卖)，丰田推出了小型送货机器人TOYOTA Micro e-Palette，还有东京2020规格e-Palette、燃料电池大巴SOR、为奥运会和残奥会专门开发了专用移动出行工具APM(Accessible People Mover)……

　　而在本田展台上同样“不务正业”地展示了许多突破传统意义的“车”。比如利用汽车产生的电能向外部供电的“Power Exporter 9000”、能够轻松运送电能的便捷换电装置“Mobile Power Pack”、采用便捷换电装置“Honda Mobile Power Pack”的摩托车……

　　而日产则再一次诠释其“智行理念”的未来框架。智行理念包括智能驾驶、智能动力和智能互联三大核心内容。Ariya Concept搭载ProPILOT 2.0智控领航技术，其核心在于解放双手。这套技术清单包括3个前视摄像头，视角分别为150度、54度和28度；1个前向毫米波雷达和4个侧面毫米波雷达；4个环视摄像头；12个超声波雷达，以及1个监控摄像头。

　　在此次车展上，几乎可以看见2030年的移动出行方式：短中长途出行都有不同的移动出行工具、无人驾驶的公交大巴、能向电网反向供电的太阳能住宅、一套家庭储能系统、负责运送“外卖”的专用车、在社区自动穿梭的电动化机器人……

　　未来汽车

　　不应只有智能

　　还要有“情商”

　　汽车四化让智能汽车的出现变成可能，智能汽车已经成为出行服务的载体。在智能汽车上，听歌、导航、语音交互等功能已成为很多人心目中汽车上理所当然的标配。但正如人有“智商”和“情商”一样，汽车光是“智能”还不够，还应该有“情商”——日系车企将“情商”进一步诠释为“爱商”。

　　以丰田为例，此次车展发布旗下主打Yui人工智能的全新车型——LQ概念车。新车可以看作是此前丰田CONCEPT-爱i概念车的进阶版，车辆用得越久，就会越发懂你。

　　本田汽车也开始聚焦电动化浪潮下未来人类出行模式的改变。他们认为，必须要思考未来人类新的出行模式中，人和车的全新关系。用他们的说法是如何“为所有人拓展生活可能性”以及如何“为人们的移动出行和生活提供新的价值”。

　　明年夏天，距离日产汽车横滨总部仅几步之遥，一座占地1万平方米、圆形透明的日产技术互动体验馆(Nissan Pavilion)将落成开放。届时，来此参观的人们可体验到ProPILOT智控领航技术、无形可视化(Invisible-to-Visible， I2V)技术和日产汽车储能系统等未来出行场景。同时，体验馆还将成为日产汽车新车型全球首发场地。

　　日产汽车执行设计总监田井悟表示，为适应席卷而来的汽车电动化技术浪潮，汽车企业需要改变固有文化，重新寻找设计语言。而新的设计语言一定是以人为核心，通过人和机器的互动去挖掘和体现生命的意义，而不是简单科技的堆叠。

　　此次车展，日系车企还提出了IA(INTELLIGENCE AMPLIFICATION)理念，IA的核心是人，希望通过人的工作，通过人和机器的配合，帮助人拿起更重的机器，或者能够带来更好的驾驶乐趣，更重要的是在情感上都得到增长。

　　记者观察

　　都在说，在汽车四化这一浪潮中，中国品牌站在最前沿，领跑世界。然而，每个车企都有自己的发展节奏。有人会问，此次日系车企在东京车展上的所作所为是不是“噱头”？其实，这些未来移动出行的场景，将于2020年东京奥运会、2022北京冬奥运会上，展现在世人眼前，人们都可以亲身体验其中。

　　更为关键一点，此次东京车展，可以看到日系车企对新能源汽车市场需求的思考。电动化只是手段，归根结底是要向客户提供有吸引力的产品，并在全球范围内降低碳排放标准，进而真正不断实现从汽车制造商向移动出行服务上转型。