波音周三盘前公布的财报显示，公司2019年第三季度核心每股收益为1.45美元，去年同期为3.58美元。2019年第三季度营收为200亿美元，市场预期为196.67亿美元，去年同期为251.46亿美元。公布财报后，波音盘前跌2.67%。

　　财报显示，2019年第三季度净利润为11.67亿美元，市场预期为14.82亿美元，去年同期为23.63亿美元。2019年前九个月营收为586.48亿美元，去年同期为727.86亿美元。2019年前九个月净利润为3.74亿美元，去年同期为70.36亿美元。

　　波音称，到2020年底，将把787飞机的月度产量降低至12架。2019年截至9月30日止的三个月共交付5架737飞机，去年同期为138架。2019年截至9月30日止的九个月共交付118架737飞机，去年同期为407架。

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　　波音迎高层人事变动 商用飞机部门负责人被撤职

　　报道称，商用飞机是波音公司盈利的关键。2018年，波音公司收入超过1010亿美元，其中60%来自商用飞机。

　　当地时间10月22日，美国波音公司撤换了商用飞机部门负责人凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister)，这是波音因737 MAX型客机停飞而深陷危机以来，最高级别的人事变动。

　　据报道，波音公司在公布第3季财报前夕表示，麦卡利斯特的离职令即刻生效，他的职位将由执掌波音全球服务部门的斯坦·迪尔(Stan Deal)接替。而波音公司的首席信息官泰德·科尔伯特(Ted Colbert)将负责波音公司的服务部门。

　　波音公司在新闻稿中说：“我们感谢凯文在这一充满挑战的时期对波音、其客户和社区的奉献和不懈的服务，以及他对支持这一转变的承诺。”

　　就在波音发布这项人事变动消息之际，波音737 MAX型客机的危机似乎仍持续加剧。据媒体上周披露，波音两名飞行员2016年的通讯记录显示，波音早知该机型的操作系统有安全隐患，却选择隐瞒。

　　美国投资评等公司标准普尔公司(S&P)22日稍早援引上周公布的文件，将波音前景下修至“负面”，原因是这家航空巨头可能就737 MAX相关信息误导监管单位。

　　这些文件曝光后，美国联邦航空管理局(FAA)痛批波音这几个月来一直未提供相关信息。

　　标准普尔公司表示：“最可能的冲击是，基于政治压力，FAA和其他国际监管单位或将推迟批准修正版软件的时间。”

　　“进一步延迟(批准)恐使波音削减或暂停生产737 Max型客机，以便在短期内节省开支，但存在中断供应链和可能降低相关计划长期获利能力的风险。”

　　报道称，商用飞机是波音公司盈利的关键。2018年，波音公司收入超过1010亿美元，其中60%来自商用飞机。

　　2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737MAX系列)失事。这是继2018年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后，波音737 MAX系列客机发生的第二起空难事故。两起空难均与“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件被错误激活有关。

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