近日，有消息称，重庆市政府召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

　　对于上述消息，力帆股份相关部门人员向《国际金融报》记者表示，重庆市政府确实已经帮力帆汽车成立了债委会，但有关债委会的具体细节暂时没有详细的资料，尚不清楚是否要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

　　如果银行方面确实将对力帆股份推行“三不政策”，那么近期深陷“破产风波”的力帆股份似乎可以暂时松一口气了。

　　深陷资金困境

　　10月9日晚间，一份名为“关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，包括力帆汽车在内的四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

　　虽然力帆股份已经辟谣称“公司没有破产计划”，但这也让力帆股份的资金危机再一次展露在公众面前，在澄清公告中，力帆股份并没有避讳公司目前负债较高、资金流动性压力较大等问题。

　　根据力帆股份2019年上半年财报，其流动负债高达192.83亿元，但流动资产只有120.99亿元，流动比率只有62.74%，短期偿债能力较弱，甚至已经出现兑付危机。

　　今年7月末，力帆股份旗下乘用车平台力帆汽车被供应商万安科技告上法庭，原因是从2018年开始，力帆汽车就未能及时按期付款，欠款额约为607.57万元。

　　事实上，力帆股份所涉诉讼远不止于此。半年报显示，力帆股份涉及6起重大诉讼和仲裁，原告包括汽车零配件公司、商业保理公司、融资租赁公司、信托公司，合集涉案或涉诉净额高达12.8亿元。

　　今年5月初，力帆汽车还遭到30多家经销商维权。这些经销商聚集在重庆力帆中心门口，身穿“力帆还钱”的T恤，要求得到保证金、车辆返利和退网补贴等费用。

　　在面对资金链危机的同时，力帆股份的汽车销量也在承压。今年前9个月，其传统乘用车累计仅售出2.2万辆，同比大减72.25%；新能源汽车也仅销售2000余辆，同比下滑65.67%。

　　自救难以解困

　　面对债务危机，力帆股份也在尝试自救，但收效甚微。

　　为了缓解资金压力，力帆股份一直在努力盘活资产。去年10月，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；同年12月，力帆股份又将重庆力帆汽车有限公司100%股权作价6.5亿元出售给了车和家。

　　在汽车业务陷入困境时，力帆股份试图将内部业务发展重心重新聚焦摩托车业务。

　　力帆股份在今年半年报中直言：“将聚焦公司优势产业，加大对摩托车产业的研发投入，优化产品质量和结构梯队，巩固并增强摩托车产品竞争力。”

　　力帆股份原本就是靠摩托车业务起家，后来才转向乘用车业务。然而，其乘用车方面业务一直发展得不温不火，特别是在2015年力帆股份正式向新能源汽车转型后，“烧钱”更甚。在业内人士看来，力帆股份现将业务重心回归摩托车也算是及时止损的一种方式。

　　不过，上述业内人士指出，不管是盘活资产还是业务转型，都难以解决其短期债务问题，债委会的成立或在一定程度上帮助其缓解债务危机。

　　“其实，债委会早已成立。”上述力帆汽车内部人士向《国际金融报》记者表示，成立债委会对于企业来说是正常行为，当企业债务达到一定规模时，为防范风险，都会成立债委会。

　　2016年，彼时的银监会发布《关于做好银行业金融机构债权人委员会有关工作的通知》，为帮助暂时遇到困难的企业，防止银行盲目抽贷断贷，监管部门推广债权人委员会制度。

　　据悉，目前，债委会已帮助多家经营困难的企业脱胎换骨。但值得注意的是，成立债委会也并非处理债务危机一劳永逸的解决办法，中国曾经最大的汽车经销商集团庞大集团在去年资金链危机大范围爆发时，也成立了金融债委会，但最后，庞大集团仍只能通过出让控股股东全部股权重整来破解危机。