近日，Google旗下的自动驾驶研发公司Waymo 给用户发送邮件，称他们的下一次行程，可能会被匹配到没有安全员的完全自动驾驶车辆——换一种说法，Waymo 的完全自动驾驶汽车即将与用户见面。无人驾驶与客户见面的时间似乎往前推了，有人已经将2020年定义为无人驾驶元年，值得注意的是，明年也是国内5G商用的第一年，两个“元年”碰撞在一起，将会演绎出什么样的故事呢？

　　升级版的车联网

　　根据加州车辆管理局年度报告，Waymo无人车路测历程已经达到12.7万英里。在路测方面，国内巨头百度也已经完成1.8万英里的路测，挤入了世界先进的水平，资料显示，腾讯、阿里、华为都在通过参股、控股相关公司来布局无人车。

　　但以往的无人车路测，其实是相对孤立的状态——过去全世界的无人驾驶技术都基于单车智能，依赖车载传感器和车载电脑对周边路况进行感知和进行决策，而5G上线后，低延时、高可靠、大开关的三大特性，将互联网从万物互联提高到万物互控的程度，让无人驾驶车辆变得更加智能、可靠。

　　对于无人驾驶，很多人担忧其安全性，比如在通过一个路口时，如果有行人突然通过斑马线，无人驾驶车辆一旦无法有效制动，车祸就难以避免。

　　车联网的低时延就可以较好的解决这个问题，举例而言：一辆60km/H(16.67m/s)时速下的自动驾驶测试车，在60ms延时的4G网络下，制动信号时滞约为1米，而在5ms延时的5G网络下，时滞会缩短到8厘米，也就是说，在车滑出去8厘米时已经能够进行有效制动，这一反应速度，大幅小于人类驾驶员反应时间。

　　车联网的本质是V2X，即车与周围环境的交互。5G的推广将带来更大的带宽、更低的时延、更高的可靠性，核心是大幅提升了车与周围环境(车、人、道路标识等)之间数据传输的速度与精度，从而提升交通系统的智能化程度，为智能驾驶快速发展乃至无人驾驶技术的突破提供可能。

　　车联网等智慧驾驶是无人驾驶的基础

　　谈到无人驾驶，就不能避开曾经炙手可热的“车联网”、“智能驾驶”概念，实际上，投资界认为，车联网是自动驾驶的“先导”，自动驾驶的上线，要大幅依赖于车联网技术的成熟应用，5G上线之后，车联网的发展将大大提速，首先体现感知速度与反应速度上，要实现自动驾驶则尚需时日。

　　一句话，5G的开通，将极大的打开车联网的想象空间，只有车联网做精做透了，驾驶未来足够智能了，才有可能延伸到自动驾驶。

　　但有两个值得关注的事实是：预计明年上半年，5G网络车载单元模组和路边模组将上市。车联网5G国内标准也将在明年制定完成。这意味着汽车连5G网络所需的软硬件准备，都有望在明年完成，为车路协同商用铺平道路。一个典型应用场景是：救护车通过网络与红绿灯连接。救护车抢时间运送病人时，红绿灯提前1公里就感知到它即将通过，自动对交通情况做出调度调整。

　　很多人对车联网的认知是，车将变成一个“上网的iPad” ，其实这样的看法非常狭隘，未来车联网的生态关系将是这样的：

　　人：提供信息、娱乐等服务；检测收集分析用户的驾驶行为、习惯等用于保险等增值服务

　　车：高精地图、超视距决策、车辆监控、车辆救援、车辆诊断、工况信息用于车辆研发、保养

　　环境：路况信息、道路收费、事故监测、实时调度

　　到10月15日，5G指数大涨40.7%。那么关于自动驾驶，具体有哪些投资标的值得关注呢？老规矩，上表格：

　　未来三年，在智能驾驶领域，有哪些值得关注的投资标的呢？万家基金提醒你，从终端看，车机企业、智能硬件生产商、传感器等值得关注；云端方面，高精地图、智能导航、车联网系统架构、自动驾驶开发等值得期待。