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发表于 2019-10-09 20:50:04 股吧网页版
蔚来“1美元退市”红灯已亮、市值跌去百亿 造车新势力步履蹒跚
来源:上游新闻重庆商报

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  作为中国新能源汽车企业的代表,蔚来汽车从开始发展到上市,创造了汽车企业的上市神话。


  然而就是这个典范最近财报发布后,蔚来汽车股价一路走低,自9月26日股价报收价首次“破2”后,持续下跌。截至昨日收盘,蔚来的股价仅剩1.72美元,总市值仅剩17亿美元,可谓是历史低点。


  作为造车新势力的代表蔚来日子都不好过,其他的新势力车企更是如此。在资金、量产、质量等现实问题面前,造车新势力淘汰赛正在打响。不少业内人士都坦言,今年和明年,这些电动汽车初创企业将面临大量洗牌。


  5年亏了400亿蔚来股价跌进1元区


  自从蔚来汽车的Q2财报发布后,蔚来的股价就进入了跌跌不休的状态。截至10月8日收盘,蔚来汽车股价已经到1.72美元,这还是因为蔚来汽车第三季度交付的车辆超出此前预期,10月8日股价大涨近10%的结果。对于一年前的13.8美元的蔚来而言,如今的股价可以说是惨不忍睹。


  更严重的是,蔚来汽车未来有很大可能会被强制退市。因为,美国证券市场有“1美元退市法则”,如果连续30个交易日平均股价不足1美元,纽交所将发出退市警告,被警告的公司如果在警告发出的90天里,仍然不能采取相应措施,股票将面临强制退市。


  蔚来二季度营收15.08亿元,比一季度下降7.5%;归属于股东净亏损32.85亿元,高于此前分析师预期的29.44亿元。


  有媒体统计,蔚来4年来的亏损达到了约50亿美元,这相当于特斯拉15年累计亏损金额。算上最新财报披露的亏损,蔚来自2014年成立以来的亏损总额将达到约57亿美元,超过400亿元人民币。


  对于出现的巨幅亏损,蔚来创始人李斌声明表示,按照非美国会计准则的计算方式,蔚来的实际亏损是220亿元人民币,其中有100亿元都是花在了研发上。


  根据年报显示,2016年至2018年蔚来研发费用支出分别为14.65亿元、26.03亿元、39.98亿元,2019年上半年研发费用支出23.79亿元,这三年半蔚来共合计支出为104.45亿元。


  成本高企,亏损不断加大的同时,蔚来汽车的销量大幅下滑。


  蔚来今年第二季度共交付3553台汽车,其中ES8交付数量为3140辆,ES6交付数量为413辆。同比一季度的3989辆,下降10.9%,销售额与去年同期相比下降7.9%。另外,二季度汽车销售额为14.1亿元,环比下降7.9%。


  业内专家认为,蔚来汽车的盈亏平衡点为年销量在3.5万辆左右,但目前来看亏损还将继续,短时间难以实现扭亏。


  造车新势力问题多多


  事实上,今年以来,造车新势力已经深刻感受到汽车市场和资本市场的寒意,众多新贵的日子着实难过。


  云度新能源汽车股份有限公司,是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司,四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业平台。


  云度汽车从成立到现在也就四年的时间,期间也推出过多款纯电动的SUV车型。这些车型上市时月销量也曾过千。不过,今年8月份云度新能源汽车有限公司的全国销售量暴跌至28辆。


  上游新闻重庆商报记者获悉,近期云度汽车更是发布了关于调整2019年第4季度员工上班出勤时间的通知“。通知中明确了云度新能源实施”部分正常上班、部分轮休、部分全休的工时制度,其中营销中心自2019年9月16日起执行,其他中心自2019年10月1日起执行,直至今年年底。


  对于目前云度的困局,一位曾在云度汽车工作的知情人士对上游新闻重庆商报记者表示,云度汽车之所以出现销量暴跌的情况,除了退补政策影响外,还和公司对产品的品控有关。事实上,不少消费者投诉云度汽车续航不准,刹车失灵,无法充电,而今年8月广西南宁的云度3自燃事件,云度公司也未给一个清楚的解释。


  在汽车市场疲软之际,今年上半年新造车企业的销售成绩非常难看。据交强险数据显示,2019年8月份,中国新势力造车总销量仅为5,091辆,占当月国产乘用车销量的0.4%。从排名来看,销量破千的只有威马EX5和蔚来ES6。


  对于当前造车新势力的困境,全国乘用车联合会秘书长崔东树接受上游新闻重庆商报记者采访时表示,目前整体车市寒冬,融资较难,此外消费者对新能源汽车的质疑以及负面新闻频出,抑制了新能源汽车的销售,蔚来等造车新势力的市场前景压力较大。


  洗牌会持续到明年


  新造车企业确实正在经历资本寒冬。全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示,截至2019年6月14日,中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成,跌至7.83亿美元。相较之下,2018年同期的风投金额高达60亿美元。而与此相对地,陆续进入量产交付的新造车企业却进入对资金最为渴求的阶段。


  今年以来,随着新能源政策补贴变动,加上车市寒冬的双重压力下,新能源汽车市场疲态尽显。中汽协最新数据显示,继7月新能源销量出现首次同比下滑后,8月降幅进一步扩大,产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,同比下跌12.1%和15.8%。


  崔东树认为,目前造车新势力想要突破困局,一方面需要降成本抓紧融资,另一方面更要好好打造产品,这样才能尽快找到出路。“这种洗牌局面至少需要一年。”


  对于当下的新造车势力来说,只有努力活下去才有希望。威马汽车董事长沈晖认为,新造车企业要想在未来胜出,关键看两点:资本使用效率和精细化运营。“所谓资本效率,指的是大家同样花1块钱,谁干的事情比较多,或者干同样的事情,谁花的钱比较少。资本效率是我们的核心指标。”沈晖说。精细化运营,则是从产品定义到研发,从设计到供应链管理、制造、品牌营销,每个环节管理好。


  多位业内人士指出,随着 2020年后电动汽车财政补贴全面退出,以及各大老牌造车企业纷纷推出新能源车型等 ,新能源汽车洗牌将出现新的格局。

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