9月5日，第二十二届成都车展正式开幕，来自全球130多个汽车品牌展示了超过1600余辆汽车和数十种创新技术。在成都车展现场，集人脸识别、语音交互、自主导航等AI能力于一体的明星AI智能服务机器人“豹小秘”，能在展会场景下实现智能咨询讲解、展位智能导航、远程监控等功能，让观众感受全新智慧车展。

　　除了AI助力智慧展览，车展上汽车行业的新技术和黑科技更加抢眼。而在汽车企业新技术推出速度越来越快、越来越多的背后，是中国汽车市场竞争的空前激烈，市场机会和红利稍纵即逝，时不我待——这是记者在本届成都车展最深的体会。

　　创新技术普及速度越来越快

　　在本届成都车展中，全媒体记者能明显感觉到厂家之间激烈的竞争，同时也发现，汽车企业创新技术的普及速度正在全面加快，在量产新车上能看到前两年还只是出现在概念车上的黑科技。

　　其实，这可以理解。在传统车企与新造车企业之间的平衡正在被打破，几乎所有的汽车企业都在汽车“四化”上发力，力图用年轻、智能的全新形象来吸引买家的注意。比如原来主要面对中低端市场的上汽通用五菱，在本届车展上丰富旗下新宝骏的车型数量，一口气推出两款新车，搭载行业首创的新宝骏车联网；又比如斯巴鲁展示独自开发的Eye Sigh t驾驶辅助系统，通过双目立体摄像头，驾驶者能有效地掌握环境状况，更轻松地面对各种复杂的路况；还有，广汽新能源全新的AionLX展示了650km的NEDC续航里程、3.9秒内完成0-100km/h加速、2920mm轴距、0.288Cd的超低风阻系数等技术，深度集成 “三合一”高性能电驱系统、5G+以太网、ADiGO智驾互联生态系统、弯折角近168度的全贴合冷弯12.3英寸双曲屏……

　　另一方面，新车的小创新和新功能越来越多。像在宝马8系上，宝马首创沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统，可以在车速低于35公里/时的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着原行驶轨迹倒车行驶50米。还有奥迪Q8启用全触屏操控显示系统，突破了传统驾驶舱的框架限制，这也是汽车企业为适应激烈的市场竞争采取的一种应变，相对推出全新的技术，这种做法风险更小。

　　新的移动出行解决方案陆续出炉

　　成都车展还有一个突出的特点——新造车企业偃旗息鼓，仅有蔚来、威马、爱驰、小鹏、金康SERES、前途、天际7家车企参展。行业的“话语权”重新落到传统车企手中，他们经过一段时间的思考、观摩和学习后，纷纷推出面向未来移动出行的解决方案。在丰田展台上，可以看到C-HR EV和奕泽EV两款新能源汽车，丰田电气化战略正在全面提速；广汽丰田发布全新纯电动车型IA5，东风悦达起亚公布全新一代K3插电混动的售价，东风雷诺发布旗下首款新能源汽车e诺。这也是传统车企适应激烈的市场竞争采取的一种应变，相对“抢跑”，做好各种准备，才进入全新领域，这种做法相对风险较小，安全性和可靠性也较高。

　　从车企推出新技术的积极性，可以判断一个市场竞争的潜力、活跃度和激烈程度。从这一点看，中国市场仍然是世界上最具潜力的市场，但同时也是竞争最为激烈的市场。现在汽车企业推出一款新车，绝大多数搭载液晶屏、车载互联、自动驾驶、智能助手、远程控制等多种功能。消费者的个性化、智能化需求得到了极大的满足，但车企的成本也大幅增加。市场竞争已经如此激烈，但让车企感到压力的是，形势还会变得更加严峻，因为以5G为首的新技术已经到来，移动出行将成为主要的应用场景，汽车是首要的创新领域之一。

　　随5G时代的来临，5G网络让物联网各种场景变成可能。福特中国方面表示，将于明年上半年推出基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的部分预商用功能。所谓C-V2X，是一种车用无线通讯技术，能让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联。配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。

　　根据福特C-V2X技术预商用计划，该技术开发的部分车辆与道路基础设施互联(V2I)功能，与福特全新车载系统——SYNC+智行信息娱乐系统深度集成，并于明年上半年通过空中软件升级(OTA)推送给试用车主。

　　手机“互联”

　　提升便利性

　　手机“生态”的丰富性是汽车所不具备的，也是汽车智能化主要发展方向之一。本届车展，车企在这方面的努力更加明显。与以往不同的是，本届车展重新开发车机系统明显减少，而作为更加实际的“手机与汽车相连”的解决方案便多了，将手机上主流的APP应用直接体现在汽车上，成为车展的主角。

　　以新宝骏的“车联网”为例，通过手机与车机无感连接，将手机生态移植到车机，提供微信互动、智能语音AI、手机摇一摇解锁及车钥匙远程授权等功能。

　　上汽乘用车与阿里巴巴深度合作，全面接入阿里生态，支持饿了么、淘票票、飞猪、支付宝账户等应用。广汽则选择最为直接的方法，与腾讯“绑定”，携手开发车载互联系统。在广汽集团旗下自主品牌新车上，可以看到导航、音乐等大量腾讯的应用，未来还会有微信。今年7月，广汽集团将ADiGO智驾互联升级为“生态系统”，除“互联”之外，还包含自动驾驶系统和智能物联系统。

　　将手机与汽车相连只是第一步，让账户互通，提升功能性和便利性才是关键。比如，当用户车辆电量即将耗尽，系统能自动搜索充电站，设置好导航路线，并提前预约充电桩。又比如，当车辆驶出停车场，系统本身就是“电子钱包”，能自动付费。而当人在上班，不方便收快递，可以将车辆定位发送给快递员，通过手机远程授权打开后备厢。

　　自动驾驶：从L2级向着L3级进化

　　本届车展，L2级自动驾驶仍占据主导地位，不仅出现在概念车上，也出现在上市的新车上。由于技术日益成熟，越发多的汽车企业将L2级自动驾驶当成一种主动安全技术，配备在新车上，以广汽传祺全新一代传祺GA6为例，搭载的L2自动驾驶系统功能已经相当丰富，除常规的自适应巡航、车道保持等功能之外，还提供全自动泊车、交通拥堵辅助等功能。

　　当然，说自动驾驶完全没有突破，那也不正确。在广汽新能源Aion LX上，可以看到“Mobileye Q4摄像头+高精雷达”。科技控对Mobileye Q4摄像头不会陌生，这是一种智能前置摄像头，能识别出道路上各种车型的尾部。与市面上其他还处于“学习阶段”的摄像头相比，它已经是个驾轻就熟的“老司机”了。Aion LX还搭载了5个高精雷达，可实现以车辆为中心半径达200米的360度无盲点探测，提前掌控半径200米范围内所有车辆的位置及动态。这里科普一下，此前，最先进L2级自动驾驶探测半径只是160米，现在增加了40米。不要小看40米，日常驾驶时很怕行人突然从人行道走出来，有时老司机也难免中招。而探测范围增加，加上多向追踪及自主判断，只需要50%特征即可识别行人，可以让系统更早介入判断，杜绝潜在危险的发生。

　　一直以来，对自动驾驶普及是“逐级往上”还是“一步到位”，汽车业界争论不休。实际上，这一争论已经有结果：从L2到L3的迭代升级，一直在进行，进步是“肉眼可见”；而支持的L4和L5自动驾驶现在仍然停留在路测阶段，距离量产遥遥无期。

　　传统动力总成不落于人后：

　　全系国六b，质保期延长

　　本届车展上，全媒体记者参加的每一个采访，车企高层都会被问及如何在接下来的第四季度将车辆卖好，就算达不成年初制定的销量目标，但也不至于让市占率、增速、利润率等数字过于难看。

　　本届车展上，不管是合资企业，还是自主品牌，发布的每一款汽油车，都会强调“全系满足国六b”排放，并宣布质保期延长。必须指出，随国六b而来的，除排放减少之外，还有性能提升、可靠性增加和耐久度加强。以上汽通用小排量涡轮增压发动机为例，“直喷”已不新鲜，高达35Mpa的高压直喷却不多见。因为要满足更高压力需求，需要增加油轨壁厚，升级高压油管材料牌号和启用高效的高压油泵。与此同时，喷油器要使用最新激光打孔技术，以确保喷雾性能的一致性。像全新一代传祺GA6搭载1.5TGDI发动机，采用缸内直喷、低惯量涡轮增压等技术，最高功率达124kW，最大扭矩265Nm，配合爱信6AT变速器，不仅动力充沛，而且平顺省油，百公里油耗6.3L。

　　国六b和质保期延长的背后，是一系列看不见的努力。举个直观的例子，动力总成是超精密产品需要高度清洁的加工工艺。上汽通用采取通用汽车最严清洁度检测方法，不仅高于ISO标准，也高于德国VDA清洁标准。在生产过程质量控制对产品所含颗粒度限值进行了30%的收严控制。这意味着，明明100分就合格了，上汽通用硬是要做到130分。全自动化的机器人使用超过300个大气压的变频高压水流对零部件进行冲洗，保证了零件高水平清洁度。精益求精的工作准则就是汽油发动机保持技术先进性、良好可靠性的底气所在。

　　记者观察

　　中国车市正在由“增量市场”转向“存量市场”，未来五年，汽车保有量和需求量不会再像以前那么多。僧多粥少，难以避免，竞争只会越发激烈，车型结构会发生显著变化：高品质成为新车热销的前提与基础，智能汽车会逐渐成为主流，创新技术的多与少直接决定汽车企业的市场地位。这也意味着，未来五年，不管传统车企，还是新造车企业，都得敬畏市场，推出满足用户需求的车型。

　　相对来说，传统车企“活得好”的机会将会更大。起码目前看来，在品牌形象、产品品质、安全性和可靠性上，传统车企拥有巨大的竞争优势。事实上，在智能汽车的销售上，以广汽新能源、吉利汽车和比亚迪为首，传统车企已经大幅领先于新造车企业。所以，对于蔚来、小鹏、威马、恒大等新造车企业，别担心特斯拉国产了，还是小心传统车企吧。