近日，东风日产公布2019年7月销售数据显示，其主力车型轩逸2019年7月份销量为28387万辆，同比下滑18%，环比下滑13%。而轩逸1~7月份累计销量达到了23.79万辆，同比增长2.2%。

　　8月9日，乘联会正式公布7月轿车综合销量排名快报。快报显示，新朗逸依旧是轿车销量冠军，卡罗拉反超轩逸排名第二。值得注意的是，7月16日还迎来了第十四代轩逸正式上市，其最低出厂指导价也由上一代的11.9万元下降到10.9万元，而配置也相应减少。业内有声音质疑轩逸走“低价低配”路线。

　　不过，就相关问题，东风日产方面向《中国经营报》记者表示，目前家轿市场的消费观念日趋理性化，而消费者的需求呈现多元化趋势。在设计各个级别的细分车型时，第十四代轩逸充分考虑到了不同预算消费者的实际用车需求。我们希望能够让更多消费者享受到第十四代轩逸。

　　销售承压

　　8月9日，乘联会正式公布7月轿车综合销量排名快报。快报显示，新朗逸依旧是轿车销量冠军，卡罗拉反超轩逸排名第二。

　　一方面是轩逸销量下滑，被卡罗拉反超；另外一方面，则是轩逸实际售价与本田、丰田等竞品的不同。

　　记者线下走访多家广州当地4S店发现，东风日产轩逸车型在线下实体店实际裸车价格，已经比指导价略低3万元左右。

　　然而，东风日产轩逸的竞品——丰田经典车型卡罗拉，目前裸车售价与指导价相差不足1万元。

　　同时，卡罗拉新款刚刚上市。2019年8月9日，全新卡罗拉正式上市，正式售价为11.98万~15.98万元。

　　另外，同为日系车，本田多款车型的价格也十分坚挺。

　　在广州，一家东风本田4S店的销售人员就直言，目前本田思域并没有什么降幅，最多象征性地比指导价优惠几千元。“原来一段时间思域还要加价1万元。”该销售人员表示。

　　记者线下走访了多家东风本田、广汽本田4S店发现，本田车系列多款经典车型，比如雅阁、奥德赛、凌派等，目前并未有明显降幅，裸车多数仅比指导价优惠几千元到1万元之间，最多优惠不超过2万元。

　　不过，针对轩逸未来的营销策略，东风日产方面表示，将推行极具诚意的金融政策，从而让更多消费者能够拥抱更加幸福的用车生活。

　　汽车分析师任万付则认为，事实上，6月由于多地为国六政策去库存，销量变化较大，7月份数据变化也较大。真正数据要8月公布。另外，7月轩逸推出新一代车型，处于衔接期，后期数据更具代表性。

　　相比家轿销售主力轩逸的销量下滑，7月东风日产SUV板块销量为3.7万辆，同比上升17.1%。

　　新款配置成谜

　　东风日产在2019年7月16日迎来了第十四代轩逸正式上市。作为日产全球CMF平台下诞生的首款紧凑级家轿，与现款的轩逸同堂销售。

　　新款轩逸推出之后，其售价以及配置变化受到业内广泛关注，甚至部分车媒体质疑新款轩逸“诚意不足”。

　　比如，新轩逸在低配的两款车中只提供了前盘后鼓的配置。此外手动版本只有手刹，而CVT自动档版本也只有脚刹，新轩逸甚至全系没有配置电子手刹。

　　另外，出厂指导价分别为10.9万元和11.9万元的轩逸2020款1.6L XE手动舒享版和轩逸2020款1.6L XE CVT舒享版，采用的是钢制轮圈，而不是目前主流的铝合金轮圈。目前5万元左右的入门级国产轿车已普遍使用铝合金钢圈。

　　这样配置之下，第十四代轩逸的出厂指导价也有一定程度的下调。第十四代轩逸售价区间为10.90万~14.30万元。而第十三代轩逸售价区间则为11.90万~16.15万元。

　　不过，针对第十四代轩逸配置被业内称作“减配”问题，东风日产方面表示，这样的评价有失公允。在同级车型中第十四代轩逸配置的水平优于竞品。目前家轿市场的消费观念日趋理性化，而消费者的需求呈现多元化趋势。在设计各个级别的细分车型时，第十四代轩逸充分考虑到了不同预算消费者的实际用车需求。我们希望能够让更多消费者享受到第十四代轩逸。

　　汽车分析师钟师认为，在当下市场，自主车企选择更努力追求市场份额的策略。现在市场虽然整体都在下降，但是如果争取到一个相对可观的市场份额，一旦市场行情转暖，车企将在后期受益。

　　而近期车企通过降价争夺市场份额的现象也愈演愈烈。

　　另外，针对新款轩逸未来的营销策略，东风日产方面还表示，东风日产将加紧第十四代轩逸的排产节奏，重点区域优先配车。