7月18日上午10:46分，首列“冀西欧”中欧班列从河北高邑冀中南智能港驶出。

　　“首列‘冀西欧’中欧班列的开行，是西安、石家庄两大内陆城市对创新合作模式的探索，将为京津冀城市群与欧洲贸易打通新的物流关卡。”西安国际陆港集团总经理屈锦薇说。

　　“冀西欧”班列在西安集结直达欧洲各国，大大缩短了京津冀地区通过天津港海运抵达欧洲的时间，将原来约50天的时效缩短二分之一，21天可到达德国汉堡。

　　货运班列成为城市群的纽带

　　首列“冀西欧”班列运载的货物来自河北正定、邢台、保定，以及北京、天津等地。48小时后至西安港集结，通过中欧班列长安号运往德国汉堡。

　　“此次‘冀西欧’班列搭载着我们企业的一整套炼化设备发往德国汉堡。从前货物通过海运运输，到达欧洲要50天左右，‘冀西欧’开通后，只需要21天左右。不仅时效提升了一半，物流成本也大大降低，提升了我们企业的运输效率、资金周转率和竞争力。”鹏达科技发展(北京)有限公司销售经理尹继宝告诉记者。

　　这家企业主要从事钢材出口，近年来和欧洲石化企业开展合作，后续将有大量原材料、产品设备、管道配件通过冀西欧班列运往欧洲。

　　屈锦薇认为，本次班列的常态化运行将促进京津冀城市群和以西安为中心的关中平原城市群的深度交流，推动城市群间的双向开放。

　　我国城市发展进入集群化发展阶段，对城市群之间的运力与运速提出了更高的要求，而城市群间货物运力对城市群发展至关重要。“冀西欧”货运班列通过“以通道带动贸易”的形式，促进沿线城市群的交流、协同与发展。

　　除了国内两大城市群，“冀西欧”班列还在一定程度上缩短了与以汉堡为中心的德国鲁尔工业区城市群之间的距离。

　　干线运输集中化

　　统计数据显示，2019年1至6月，中欧班列长安号共开行846列，是去年同期的1.55倍。

　　其中，欧洲方向去程155列、回程298列，中亚方向去程312列、回程60列，海铁联运班列开行21列，创造实载开行量全国第一。

　　运送货物总重77.9万吨，是去年同期的1.37倍，居全国第一。重载率100%，居全国第一。

　　6月份，长安号国际班列单月开行223列，创长安号国际班列历史新高，单月开行量居全国第一。

　　2019年3月起，“襄西欧”、“西安-宁波”、“西安-青岛”、“徐西欧”、“蚌西欧”、“冀西欧”货运班列相继开通，以西安港为集结中心的中欧班列呈现快速发展势头。

　　西安国际港务区管委会主任孙艺民表示，作为陕西、西安融入“一带一路”，发展“三个经济”的主战场和排头兵，西安国际港务区将持续推进中欧班列西安集结中心建设和陆海联运通道运营，以高质量发展，助力西安高水平开放，赋能贸易发展和产业聚集，推动陕西、西安外向型经济跨越发展，为彰显“一带一路”倡议的西安担当，贡献陆港力量。

　　有专家认为，货运班列干线运输集中化趋势隐显，这将带来两方面的优势：

　　一方面提升货主运输的时效性并为货主提供更好的服务；

　　另一方面，同一线路更多的货物也将使货物运输搭配调度更科学，人力成本的投入与搭配更加合理。

　　以上两点又可以反过来促进中欧班列的高质量发展。

　　推进运输结构调整

　　亿博集团董事长刘瑞领向记者表示，“冀西欧”国际货运班列的开通依托于西安港、河北港两大运营公司的深入合作，这将打开河北通往欧洲腹地的大通道，缩短运输时间，提高运输效率。

　　据了解，本次班列的开通及常态化的运营，还将成为京津冀地区运输结构调整的重要举措。

　　2018年10月发布的《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018——2020年)的通知》要求将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。

　　其中强调以京津冀及周边为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水” 为主攻方向，完善综合运输网络，提高运输组织水平，减少公路运输量，增加铁路运输量，加快建设现代综合交通运输体系。

　　西安港、河北港的合作，未来将带动京津冀乃至整个华北地区出口至欧洲的货物运输结构优化。预计，河北港口铁路集疏运量和集装箱多联运量将大幅增长，推动将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区的目标。