年初至今股价跌幅超过30%的特斯拉似乎已不再是华尔街的宠儿。但作为纯电动车的龙头，它的一举一动仍吸引着投资者和消费者的目光。

　　北京时间6月12日凌晨，特斯拉年度股东大会在美国加州山景城的计算机历史博物馆举行。公司首席执行官埃隆马斯克主持大会并回应了投资者关心的诸多问题，包括Model 3的产量、电动汽车需求以及上海在建的超级工厂项目等。

　　大会上，当投资者询问消费者对特斯拉电动车的需求是否减弱时，马斯克的回答是“绝对没有。”

　　他援引美国汽车网站埃德蒙兹和汽车制造商数据称，Model 3的销量在北美超过了所有竞争对手的总和。

　　Model 3的销量遥遥领先来源：特斯拉官方微信公众号

　　中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，该公司最快今年就开始为中国市场生产汽车。在股东大会上，马斯克也提到了正在上海建设的特斯拉超级工厂，称“这是我见过的建成速度最快的建筑，未来它具备年产50万甚至100万台电动车的潜力。”

　　马斯克还对外透露，今年夏季将会对外公布特斯拉最新的皮卡电动车产品，并在2020年底前生产此前发布的电动卡车产品。他称中国消费者对于皮卡还较为陌生，“这款车会在中国市场取得怎样的成绩，让我们拭目以待”。

　　退补冲击国内新能源车行业

　　与特斯拉在新能源汽车领域的高歌猛进形成对比的是，国内新能源车行业人士正在为我国新能源电动车补贴缓冲期即将结束而发愁。

　　今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布了新能源汽车补贴新政，在补贴金额上作出新的规定。

　　其中，纯电动乘用车续航250公里以下的车型取消补贴，且将250公里至400公里内续航产品的单车补贴降至1.8万元，高于400公里纯电动产品补贴额度也将同比退坡50%，仅为2.5万元。

　　“补贴退坡并不意味着政策对新能源的不支持，这同样是政府提高新能源汽车行业准入门槛和鼓励高性能纯电动汽车发展的体现。”一直跟踪自动驾驶技术走向的罗兰贝格执行总监吴钊对上证报记者表示，新能源汽车仍是大势所趋，只是政府的支持手段从消费端补贴转移到了利用双积分进行供给端管理。

　　外资品牌的进入无疑将加剧新能源汽车市场的竞争。对此，吴钊表示，外资品牌的入局叠加补贴退坡的影响，新能源汽车行业整体将进入颠覆性的洗牌整合阶段，但整体市场竞争的加剧也将推动中国新能源汽车市场不断成熟。

　　面对行业变局，新能源汽车企业应该如何应对？

　　德勤中国汽车行业管理咨询合伙人安德斯认为，新能源汽车厂商首先要明确的是自己在产业价值链上的定位，树立“以用户为中心”的理念，培育核心竞争力，并组建与之匹配的商业模式。此外，还要依靠科技创新、模式创新、业态创新、协同创新的勇气与实践，培育自己的商业模式。

　　“短期内应精准捕捉用户需求、对其投入核心资源并形成‘差异化领域专攻’的产品亮点是关键；同时保证供应链的稳定性，实现优化降本。”吴钊表示，此外，企业还需要持续增强核心业务与其他业务的协同性，积极探索用车及用户服务的价值挖掘，在车与用户之间进行渐进的平衡和调整。