李彦宏曾表示，当时机成熟，需要引入更多投资者和伙伴时，可能考虑分拆无人车业务。

　　5月21日消息，据《财经》报道，百度无人车项目正在准备计划分拆(spin off)，正在寻找外部投资机构融资。

　　百度今日表示，媒体报道不实。目前百度Apollo没有分拆计划。Apollo是百度AI战略的重要版图之一，目前在按照既有战略稳步发展。

　　传闻已久

　　事实上，百度拆分无人车的消息传闻已久。早在2017年3月，百度CEO李彦宏便表示，公司或考虑剥离自动驾驶汽车业务，他表示，当时机成熟，需要引入更多投资者和伙伴时，可能考虑分拆该项业务。

　　不过彼时，百度集团总裁陆奇亲自挂帅新成立的智能驾驶事业群组(IDG)，并将智能驾驶业务提至百度AI战略层面两大业务之一，百度无人车分拆的消息暂时告一段落。

　　彼时在内部通告中，百度表示：无人驾驶、智慧出行、高精地图、车联网，是人工智能时代下推动传统产业升级的重要力量，也是百度战略业务和核心能力的重要组成。而在之前的财报分析师会上，百度也再次表示，未来将继续加大对智能驾驶领域的投入。

　　然而2018年5月，随着陆奇辞去百度集团总裁兼首席运营官职务，百度智能驾驶事业群组的命运急转直下。彼时主管百度智能驾驶事业群的李震宇，转向汇报给百度公司总裁张亚勤。

　　相较之下，过去同样是直接向陆奇汇报的智能生活事业群负责人景鲲，在陆奇离职调整后的直线汇报人为李彦宏本人。这也意味着，百度对无人车态度的变化。据腾讯报道，当时百度智能驾驶业务便已重新列入分拆计划。

　　只不过，百度如今重提无人车分拆事宜，对于曾经的无人车元老团队而言，颇显唏嘘。此前有传闻称，百度智能驾驶业务“元老”王劲曾在2016年试图将百度无人车业务分拆出来，独立运营，并在一定范围内开始于投资人展开洽谈，当时给出的估值为10亿美元，不过最终未有结果。2017年初陆奇到任后，王劲随即离开百度，并创立自己的无人驾驶公司景驰科技。

　　分拆大势

　　百度无人车一旦分拆，这意味着，百度将步谷歌后尘。

　　2016年底，谷歌剥离了其无人驾驶汽车项目，并成立了名为Waymo的新公司。这预示着，即使是谷歌，也已经收缩了当初制造全自动无人驾驶汽车的雄心。谷歌在测试没有方向盘的无人驾驶汽车，但其高管承认，至少从目前来看，这种汽车依然需要人类监控，Waymo的无人驾驶技术可被应用其中。

　　就在今年4月，Uber也宣布分拆旗下无人车业务，并获得软银愿景、丰田、日本汽车零部件制造商DENSO共计投资10亿美元。本轮获得融资后，Uber无人车部门的估值达到72.5亿美元。

　　其中，新入局的DENSO出资6.67亿美元，软银愿景和丰田出资3.33亿美元。拆分独立后的Uber无人车部门将组成新的董事会，目前透露的消息显示，其董事会中6个席位来自Uber，1个来自软银，1个来自丰田。

　　导致各大科技巨头分拆其无人车业务的重要原因，在于烧钱。以Uber为例，根据其招股书披露，Uber无人车部门仅2018年的研发费用就高达4.75亿美元。如果从2016年启动无人车项目开始算起，Uber在这个项目上的花费已经超过10亿美元。

　　一直以来，研发无人驾驶技术所耗费的资金让Uber亏损持续扩大。有数据显示，在2018年8月之前的18个月中，Uber无人驾驶部门每季度亏损高达1.25亿至2亿美元，占公司季度亏损额的15%-30%。

　　而就在几天前，百度公布了一份并不如意的财报。财报显示，百度一季度营收241亿元(合35.9亿美元)，同比增长15%，逊于分析师预期的242.7亿元。本季度百度运营亏损9.36亿元(合1.39亿美元)，去年同期运营收入为46亿元，运营利润率从去年同期的22%降至-4%。研发费用42亿元(6.21亿美元)，同比增长26%，主要是由于人员相关费用增加。

　　对于当前负重前行的百度而言，无人车投入回报的长周期特质，决定了将其分拆出去、独立融资发展的迫切性。