5月13日下午，《中国经营报》记者从中国汽车工业协会获悉，2019年4月汽车整体销量同比降幅扩大，销量198万辆，环比下降21.4%，同比减少14.6%；其中，乘用车销量157.5万辆，环比下降22.0%，降幅仍大于汽车总体，商用车销量为40.6万辆，环比减少19.0%。

　　值得注意的是，中国品牌乘用车市场份额下降，4月销量58.5万辆，下降27.9%；1~4月销量277万辆，下降22.3%；同时，新能源汽车依然保持高速增长，4月销量9.7万辆，增长18.1%；1~4月销量36.0万辆，增长59.8%。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华向记者表示，预计下半年因为有利政策有望出台等因素，汽车市场可能会有所回暖。目前由于汽车市场下行，中高端车实行优惠政策，消费者的自主选择权变大，所以自主品牌的市场份额下降。而新能源汽车是我们国家的发展方向，持续增长则是由于良好政策环境推动。而随着补贴逐渐退坡，车企应该提高质量，降低成本，获得技术竞争力。

　　4月产销同比降幅扩大

　　根据中国汽车工业协会数据显示，4月，汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成205.2万辆和198万辆，比上月分别下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%。1~4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1~3月分别扩大1.2%和0.8%。

　　其中，乘用车方面产销量分别完成166万辆和157.5万辆，环比减少20.5%和22.0%。具体表现在车型方面，轿车产销量分别为80.4万辆和79.1万辆；MPV产销量分别为10.7万辆和9.5万辆；SUV产销量分别为70.0万辆和64.8万辆；交叉型乘用车产销量分别为4.9万辆和4.1万辆。除交叉型乘用车外，其他车型环比和同比均呈现不同程度下滑。同时，记者从数据中注意到，汽车4月初库存为113.0%，月末库存为119.1%，增长了5.3%，主要系乘用车4月库存增长7.8%所致。

　　对此，中国汽车工业协会表示，从4月完成情况看，行业产销整体下降的趋势比1~3月没有有效缓解。尽管3月产销同比下降幅度比前2个月都收窄，但3月是一季度末的一个月份，企业有业绩考核需求，生产和批发有冲量的情况出现。从三四两个月的合计情况看，产销合计为461万辆和450万辆，比去年三四月份合计分别下降8.3%和9.6%，尽管比1~2月累计分别缩小1.5%和2%，但降幅仍处于较高水平。

　　目前，市场低迷主要因为消费者信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。但随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，我们对全年的汽车市场稳定发展充满信心。

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东进一步表示，今年的拐点还是很有可能出现，大概率会在7月和8月，他认为，目前我国正处于多方面的过渡期和转换期，首先，国六标准即将在今年7月1日正式实施，此时消费者就会犹豫是否选择国六的车，甚至有的消费者希望等国六汽车的水平成熟稳定之后再决定选购；其次，前一阵，发改委内部关于取消限购的文件流传到社会上，引起了热议，部分消费者也对此政策究竟能否实施采取观望态度；第三，进口税的问题无疑将影响消费者对于进口汽车的购买态度，例如热销的宝马X系车型和奔驰高端车型都是从美国进口到中国市场的。

　　自主品牌份额下降

　　自2018年3月起，中国乘用车市场持续处于同比下滑状态，受其低迷表现拖累，2018年全年中国汽车市场整体出现28年来首次负增长。这一年，中国汽车销量为2800万辆。

　　中国的自主品牌也难免受到冲击，今年4月，中国品牌乘用车市场份额有较大幅度下降，有媒体称这是自2017年1月以来，中国品牌乘用车市场份额最低的一个月。

　　数据显示，今年4月中国品牌乘用车销量为58.5万辆，同比下降27.9%；市场份额为37.1%，下降5.2个%。其中，中国品牌轿车销量为15万辆，同比下降27.1%，市场份额为18.9%，下降3.2个%；中国品牌SUV销量为32.4万辆，同比下降30.3%，市场份额为50.1%，下降7.4%；中国品牌MPV销量为7万辆，同比下降30.7%，市场份额为73.6%，下降0.1%。1~4月中国品牌乘用车的销量为277万辆，同比下降22.3%，市场份额为40.5%，下降4%。

　　与此同时，德系车的市场份额在1~4月上涨了2.2%，达到23%，日系更是上涨了3.8%，达到20.7%，美系、法系有所下滑，韩系微涨。

　　从中国品牌乘用车销量来看，排名前十五位的车企当中仅有3家在1~4月出现销量的增长，其余均有不同程度的下降，上涨的有长城、比亚迪和华泰，涨幅分别为8.3%、3.3%和90.5%。而在下降的车企中，降幅最大的是猎豹，达59.2%，而紧接其后的广汽、东风、众泰分别降幅为40.1%、38.8%、35.9%。

　　对于今后中国汽车市场表现，业界预测出现分化。悲观派认为，中国汽车市场已经基本见顶，最好状况是在数年后销量规模稳定在约3000万辆。乐观派预测中国汽车市场顶峰应为4200万辆，远未见顶。

　　国家信息中心副主任徐长明是乐观派代表，他5月11日在中国汽车蓝皮书论坛上表态，继续维持4200万辆预判不变。徐长明称，全球汽车成熟国家汽车平均保有量约为千人600辆，中国情况特殊，大部分人口集中在东部大城市，各方面资源不支持过高的汽车保有量。但他认为，达到千人400辆完全有可能。

　　针对短期市场表现，徐长明认为，2019年汽车市场将呈现前低后高特征，即车市有望在下半年开始复苏，全年维持零增长或微增长。此判断的依据是，影响去年车市低迷表现的因素正在逐步减弱。过去近20年，中国乘用车市场增速与GDP增速呈现出紧密的相关性，这一情况在2018年出现变化。2018年，中国GDP增速为6.6%，乘用车销量却下跌2.6%。

　　徐长明认为，发生变化的原因是过去支撑中国汽车市场高速增长的消费人群和区域市场都发生了变化。然而今年一季度，国家出台多项利好政策放松资金管控，对民营企业也加大扶持力度。后期利好作用将逐步显现。

　　国家信息中心调查数据显示，近年来中国约80%购车人群来自于民营企业、个体工商户和农民等，而2018年，中国民营企业普遍受到金融防风险措施和强硬的环保政策冲击，这动摇了汽车消费增长的基础。

　　在区域市场方面，三线城市曾是中国车市增长动力，2018年，三线市场表现却弱于一二线城市。汽车保险数据显示，2018年三线城市汽车销量同比下滑10.3%，一线城市仅下滑1%。

　　新能源汽车逆势增长

　　4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%；燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。

　　1~4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

　　中国乘联会秘书长崔东树表示，新能源良好的销量表现主要是新嫩管车的延缓期的政策缓解了市场压力，促进年初的市场抢跑效应。4月的政策过渡阶段的市场推动力较强，新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，尤其是合资车企的新能源发展迅猛，也推动了新能源年初较强增量。

　　新能源汽车产销量仍然担当着“每月亮点”的角色，但是许海东表示，自从我国新能源汽车补贴进入退坡时期，新能源汽车产业的发展也进入到一个淘汰期，无论是对传统车企还是造车新势力来说都比较艰难。如果传统车企制定了新能源方面的战略和路线，那就需要进行到底，没法中途停止，但是新能源汽车制造成本高，目前又无法盈利，因此对传统车企来说，实力就成为发展的关键；而就造车新势力来说，它们本身没有足够的实力，那么最重要的就是融资能力，如果无法持续获得融资，支撑到盈利，就很难走下去。