3个月过去了，自主品牌的市场份额仍在40%的“市占率红线”左右徘徊。

　　数据显示，今年前3个月，自主品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%，占乘用车销售总量的41.5%，比上年同期下降3.7个百分点。

　　市占率下滑或许与自主品牌一直以来寄予厚望的SUV市场销量下滑有关。数据显示，一季度自主品牌SUV销量为128.8万辆，同比下降23%，市场份额同比下降6.5个百分点。

　　车市寒冬，政策春风送暖。在“汽车下乡”和“增值税税率下调”两项政策东风的助力下，不少自主品牌销量开始短暂回升。但一位汽车分析师告诉《每日经济新闻》记者：“上半年国内车市真正回暖的可能性很低，基本要等到下半年后。”

　　自主品牌启动新车攻势

　　自主品牌市场份额萎缩，与部分品牌销量增长乏力有关。中汽协统计数据显示，一季度，我国销量前十的车企分别为上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亚迪，除去长城、奇瑞和比亚迪销量有所增长外，其余7家车企均出现了不同程度销量下滑。

　　率先打响“汽车下乡”第一枪的长安汽车，收益颇丰。3月，长安自主品牌销量为15.4万辆，环比上涨64%。处于自主车企“头部”位置的吉利汽车销量为12.5万辆，环比增长49%；长城汽车销量为10.3万辆，环比增长49%；广汽自主品牌销量为3.4万辆，环比增长66.2%。

　　但不可忽视的是，合资品牌车型也同样选择降价，这在一定程度上挤压了自主品牌的生存空间。在此背景下，本届上海车展，不少自主品牌都推出了中低端入门级车型，希望以新车效应撬动市场。

　　具体来看，哈弗推出首款轿跑SUV长城F7X、长安推出CS75 PLUS、宝骏发布RS-5。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，自主车企集中发布中低端车型，将在一定程度上提升车市增长动力，助力销量回暖。

　　新能源市场变数多

　　一直以来，与整体车市下滑相比，新能源车市场表现“一枝独秀”。据乘联会数据，今年一季度，我国新能源车实现增量13.7万辆，其中3月新能源车销量为11.1万辆，同比增速100.9%；前3个月累计批发新能源车25.4万辆，批发累计增速翻倍，为117.8%。

　　多家自主品牌因新能源车型销量上涨尝到“甜头”。比如，3月比亚迪新能源乘用车共销售3万辆，同比增长115.6%；北汽新能源实销纯电动汽车1.8万辆，同比增长110%；长安汽车新能源车销量为5411辆，同比增长40.5%。

　　“整个车市虽然寒冷，但新能源市场却高歌猛进，这是车市里的‘冰与火’。”威马创始人沈晖认为，自主车企要抓住新能源汽车发展的市场机遇。

　　但残酷的是，新能源汽车带来的机遇并不属于每一家企业。随着2019年新能源汽车补贴政策落地，新能源汽车补贴数额大幅退坡。在此情况下，广汽、比亚迪等新能源车企都发布了不涨价公告，但对何时调价暂未作出说明。

　　尽管不少车企高层都表态称，早已考虑补贴退坡后的情况，并声称已有了应对措施。但对于车企而言，补贴减少，新能源汽车业务的盈利压力将进一步扩大。

　　有分析认为，新能源补贴新政过渡期，或将引起市场需求的提前释放，也有可能引发新能源汽车领域洗牌。