自主品牌开局不利，1月市场份额再次缩小。

　　中汽协数据显示，2019年1月，自主品牌销量约为83.2万辆，同比下滑22.2%，市场份额为41.2%。相较于2018年12月43.9%的市场份额，自主品牌1月的市场份额环比下降了2.7个百分点。

　　在市场份额下滑的同时，自主品牌内部分化也在加剧，“马太效应”更为明显。数据显示，1月自主品牌呈现冷热不均的分化趋势。比如，吉利汽车1月销量约为15.8万辆，而海马汽车该月销量仅有1千多辆。

　　冰火两重天

　　事实上，今年1月多家自主车企都迎来了“开门红”。

　　其中，吉利汽车1月销量约为15.8万辆，同比增长2%，环比增长69.7%，多款车型销量过万，博越车型单月销量约为2.7万辆。

　　长城汽车也以约11.2万辆的销量成绩，在1月获得1.5%的同比增长，哈弗、WEY 和欧拉车型均表现不错。除此之外，比亚迪1月销量近4.4万辆，同比增长3.7%，其中新能源车销量约为2.9万辆，占比超过传统燃油车。

　　相比之下，长安汽车、广汽传祺及上汽乘用车则在1月出现销量下滑。根据长安汽车1月产销快报，长安汽车自主板块合计销量约为7.9万辆，同比下滑33.8%；广汽乘用车销量约为3.4万辆，同比下滑44.6%；上汽乘用车销量约为6万辆，同比下滑17.8%。

　　“1月销量下滑的主要原因，是上汽集团实施了降库存和优化结构调整。”一位接近上汽乘用车的人士对《每日经济新闻》记者说。

　　自主品牌中还有一些车企正在面临严峻挑战，比如，1月，海马汽车销量仅有1327辆，同比下滑87.5%。

　　新能源成突破点

　　在SUV销量增速减缓后，新能源正成为自主品牌拉动销量增长的新突破口。

　　1月，我国新能源汽车市场表现可圈可点。中汽协数据显示，1月，我国新能源乘用车销量为8.5万辆，同比增长138.3%。其中，纯电动乘用车销量为6.5万辆，同比增长188.5%；插电式混合动力乘用车销量约为2万辆，同比增长52.5%。

　　不少自主品牌也在1月受益于新能源汽车市场的增长。比如，1月，比亚迪新能源汽车销量约为2.9万辆，首次超过燃油车，同比上涨291.1%，占全部销量的六成以上。

　　此外，吉利汽车2019年1月新能源汽车销量为9022辆，接近1万辆。甚至不少销量下滑的自主车企都将新能源汽车看做未来发展的“救命稻草。”比如，江淮汽车称计划到2025年，其新能源汽车的总产销量要占到的30%以上。

　　除了在新能源汽车市场寻找突破口，不少自主车企也正试图借力新一轮“汽车下乡”政策，拉动销量。

　　目前，长安欧尚、一汽奔腾、海马汽车都已宣布了各自的“汽车下乡”补贴政策，其他自主车企也在酝酿后续跟进。自主品牌能否借此次政策东风夺回丢失的市场份额，业内对此十分关注。