2018年，具备强大线上流量的滴滴、阿里、京东、苏宁，先后加码进入汽车后市场，给这个万亿级的行业带来了不少震动。

先是滴滴将旗下的汽车服务平台升级为小桔车服公司，与超7500家车行、车企伙伴和渠道商达成业务合作，再到阿里合资成立“新康众”，京东上线京车会，苏宁上线汽车O2O服务系统，互联网巨头摩拳擦掌，战局似乎日趋激烈。

有着26年汽车后市场经验的开心养车创始人黄旺对此粲然一笑，对于这场战局他有不一样的看法。

“首先从搭建联盟来看，有些平台给出的车主优惠是以打折的方式，不管打的是7折还是5折，价格其实是不透明的，提价打折车主不一定知道；其次电商平台主要还是停留在卖产品阶段，携手汽配企业没有呈现出1+1大于2的结果。”

在黄旺看来，汽车后市场是以服务为重的行业，线上优势绝不是核心竞争力，且未来可能会产生五到十个巨头。“做产业互联网想要成功，一定是对行业有充分的了解，讲基因、讲资源。”

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打造车服全平台 服务驱动做好OSO

“中国汽车后市场就三十多年，第一阶段以技术为王，能修好车的人，业务是不愁的；第二阶段是以公务车为主的时代，关系为王，和管理车的人保持好联系，车行的生意就有保障；第三阶段就是现在，我认为是性价比时代，车行必须打造一个车主放心的环境。”

这三个阶段黄旺都有经历。自1992年进入汽车后市场行业后，黄旺便扎下根来，无论是基因还是资源，他都是这个行业当之无愧的“老司机”。

“我是从修车开始的，到主管到店长，再到后来自己创业，一直都在这个行业里面。”

实战出来的经验，使得黄旺对于车主的痛点有着深刻的了解。他介绍道，“简单来讲，现阶段车主的痛点就两个，一是怕小病大修，感冒当肺炎来治；二是怕检测不到位，几十项检测可能只是简单的勾勾画画。”

基于对痛点的把握，2017年黄旺创立爱车生活平台开心养车时，便率先打出“7天满意付款”模式，给车主吃下了一颗定心丸。

“车主接受完服务后，先打款到开心养车平台，类似淘宝网购一样，不是直接付给商家。7天里车主可以确定车子是否修好，一旦有疑问随时通过平台进行沟通，7天内觉得满意了，我们才会打款给车行。”

比网购售后更完善的是，一旦车主对配件、保养有疑虑，开心养车将会提供免费的检测服务，消除了车主找第三方检测的时间及金钱成本。

值得注意的是，开心养车在“7天满意付款”的服务模式中，还强调了“修车贵就退、养车假就赔”两大承诺，即承诺车主在开心养车平台上修车比在4S店省30%的费用，养车过程配件有假赔付300%。

如此硬气的承诺背后，与开心养车对业务的严格把控有很大关系。

“开心养车是一个平台型的公司，以OSO模式为主，就是以服务为中心。我们采用的是联盟的模式，车行入驻平台后，服务质量我们来管理，包括配件也是我们统一配送。车主在我们的平台上下单后，车行只需要提供好服务即可。”

据黄旺介绍，对于入驻平台的车行，开心养车有三条硬性的审核要求，一是保养类型的门店要求300平方以上，二是5年的技师要保证3个以上，三是价格要透明，服务有质量。

拿车主最关心的检测来看，开心养车提供6大系统共计49项检测服务。每一项检测技师都会仔细的检查，并通过手机端的方式直接反馈给车主。“保养的目的第一在于安全，第二在于延长车子的使用寿命，如果给车主提供明确的车胎、刹车片等部位的磨损情况，车主会安心很多。”

“修车放心、养车省心”的服务宗旨使开心养车成为了中国银联、工商银行、建设银行、中国人保、平安保险等企业车主用户的爱车合作平台，同时还吸引了超十万的私家车活跃用户。

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从业26年 想与更多同行携手前行

“修车、养车，一切和车有关的都可以找我，我是黄旺，您旺我旺大家旺。”

初次见面，黄旺通常会这样介绍自己，简单的几句话，一语道破了黄旺平时与朋友、客户交往的常态。随着汽车走进千家万户，修车、养车成为刚需，作为汽车后市场的老将，黄旺为行业赋能的决心更加强烈，而这种乐于付出的性格，也为黄旺的创业路带来了不少帮助。

开心养车获得中科院的投资就是最好的例子。“我之前做i车车的时候就认识了中科院的徐总，经常帮他和他的朋友解决一些修车上的问题，这样的关系持续了三、四年。”

后来中科院计划投一个汽车配件项目，找来黄旺做专家评审，机缘巧合之下，黄旺与徐总聊起了开心养车这一项目，徐总当即决定投资。

包括开心养车与12315的合作、获得中国人保、平安保险等企业的客户，大多得益于黄旺乐于助人性格。

此外，黄旺是深圳市连锁经营协会汽车总会的创会会长，这是一个聚集了汽车后市场各细分领域同行的平台，除经常组织举办促进行业内创新的活动外，黄旺和其他会员还经常发起对外的公益活动，身体力行地回报社会。

出走近半生，相较于如何获得，黄旺想得更多的是如何把自己积攒多年的经验和资源共享出来，除面向身边的朋友和客户，黄旺还希望能跟更多的同行携手同行。

事实上，黄旺一直在探索更适宜这个行业发展的商业模式，即一方面可以让同行共同成长、互惠互利，另一方面车行能联合起来，切实的给车主营造良好的修车、养车的环境。从自己开店，到现在创立开心养车，四次创业下来，多少可以窥见黄旺在汽车后市场变迁中作出的改变。

2013年以前，黄旺打造的九九车服连锁品牌还非常火爆，“我们打造九九车服这个品牌后，在全国进行铺设，只要有人想加盟，我们就协助评估、培训、开业。刚开始做加盟，大家挣钱都比较容易，这个模式我们做到了2013年。”后来随着车子与车行的增多，实体经济下行，加盟的门店很难再挣钱。

“因为车行已经很多，再去开拓只会加剧竞争，我想要的是一种大家能互惠互利的关系。”在这个想法的推动下，黄旺结识了创新谷创始人许总，并在他的建议下于2014年成立了i车车，通过SaaS系统管理旗下的加盟店，增强了与客户的联系。

而到2017年后，产业互联网开始大行其道，黄旺又一次转身，这一次他想做更大的事情——成立开心养车平台，筑建汽车后市场产业联盟。

黄旺介绍，开心养车作为一个线上的平台，一方面针对入驻的车行，可以降低获客成本，在竞争激烈的市场中多一条引流渠道；另一方面，车主在开心养车平台上购买服务，由平台保证服务质量，配件及机油等产品可追溯，车主消费更安心。

“我来做这件事，是因为看到很多人有这个需求，而我有经验和资源。那么如果由我来做一个第三方平台，我可以保证质量。”

黄旺创业时间表：

2001年，开出个人首家店，经营4年，年营收超5百万；

2004年，创立九九车服连锁品牌，全国门店超630家；

2014年，创立i车车，搭建SaaS系统实现车行高效管理，加强与客户关系；

2018年，上线开心养车，联盟门店超300家，获中科院、凡星资本投资，致力于为优秀车行赋能。

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后 记

犹记得1992年，在深南路与红岭路交汇处，邓小平的巨幅画像上，有三行红色的大字，“不坚持社会主义，不坚持开放，不发展经济，不改善人民生活，只能是死路一条。”深圳便在这30个大字映照下开始了极速狂奔的时代。

也就是在这一年，黄旺开始了自己与车结缘的职业生涯。初次进入汽车后市场，黄旺是以一个车行修车工人的身份，踏实肯干的他一步步走到了主管、店长的位置，后来成为了九九精细化工的加盟负责人。

9年后，在距离深南路与红岭路交汇处的第16条大道，黄旺开出了自己的第一家店，并紧随着深圳的发展大潮，在当年收获了人生中的第一桶金，实现了100万的净利收入。

“我所得到的东西基本源于这个行业，从业26年了，虽然现在行业竞争比较大，但还是想要给这个行业一些回报。以前只考虑自己的店，现在我希望能陪一些优秀的店一起成长。”

在黄旺看来，修车、养车这个工作虽然看起来不起眼，但切实可以帮到别人。从业以来，黄旺因此结识了不少朋友，创业路上也得到了很多帮助，现在他希望自己可以帮到更多的人。

（来源：犀牛之星官方号的财富号 2019-01-31 11:25） [点击查看原文]