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发表于 2019-01-11 16:37:00 股吧网页版
吉利声明:所持戴姆勒股份不变 没有减持计划
来源:吉利官网


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  吉利声明:仍是戴姆勒的最大股东,所持戴姆勒股份不变,没有减持计划。

  【延伸阅读】

  吉利汽车2017年11月高点以来市值蒸发1700亿港元 面临的不仅是库存问题

  明星车企吉利汽车再次成为街谈巷议时,已经岌岌可危。1月7日,吉利汽车公布12月销售9.3万辆车,同比减少近四成,创16个月新低。基于2018年销售目标未实现,吉利对2019年销售目标给出的是151万辆的保守数字。

  次日,吉利汽车在二级市场上股价跌逾11%,一日间市值蒸发超百亿。券商机构也纷纷调整吉利汽车目标价,并将其投资评级下调至“中性”或“减持”。业内人士表示,吉利汽车经销商库存压力常年居高不下,12月的销量暴跌说明压库存的负面影响显现,公司在消化库存与完成销量之间,不得不选择前者。

  销量暴跌

  1月7日,吉利汽车公布了产销报告,12月实现销量9.3万辆,同比下降39%;2018年销量150.1万辆,同比增长20%,低于全年158万辆的目标和市场预期。

  公告发布后,市场为之哗然,这家明星公司曾在2017年完成3年增10倍的壮举,销量从50万级别跨越发展到150万级别。直到2018年8月,公司仍保持着单月30%以上的销量增幅,但从9月开始,吉利汽车销量增幅不断收窄,从14.3%到2.6%再到-1.1%,12月直接急速暴跌39%。

  拐点来得如此迅速,吉利汽车对此解释称“经销商库存太高了”。并表示,尽管批发销售水平较低,但相应的零售销售水平仍然稳健,这反映了管理层主动管理经销商总库存至健康水平的决心。

  不同于投资者的震惊,券商机构对吉利汽车销量暴跌早有预料。摩根士丹利曾于1月2日,将吉利汽车评级从中性下调至减持,目标价由15港元下调至8港元,下调幅度达到47%。其给出的理由是“一方面吉利汽车的博越和领克品牌的库存增加,最新的渠道检查显示,博越的库存已上升至逾3个月,领克的库存已上升至1至1.5个月;另一方面,目前汽车行业的大市环境也不佳。”

  瑞信也在近期将吉利汽车目标价从29港元削减至11港元/股,投资评级也由“跑赢大市”下调至中性;花旗则将吉利汽车目标价调低至12.7港元,保持中性;摩通调低吉利目标价近3成至10港元。此外,光大、申万、大和等机构纷纷下调了公司目标价。

  内忧外患

  下调吉利汽车评级的机构不约而同地提到库存问题,而这也正是拖累公司持续发展的根本原因。财报显示,2018年上半年,吉利汽车应收账款及票据为248亿元(不包括其他应收款),相比去年同期骤增73.4%,远高于同期业绩增速;应付账款从去年同期223亿元一举达到了299亿元,大幅上升34%,占营业收入五成以上,在主流自主品牌中占比最高,且是上汽集团的两倍。

  其背后正是供应商集体反应吉利汽车压低、拖欠货款等问题。21世纪经济报道此前曾报道,吉利以自身“体量”作为谈判筹码,压低供应商报价,并拖欠供应商货款成为吉利汽车维持现金流稳定的手段之一。吉利汽车会拖欠付款时间长达数月甚至一年,其间会要求供应商降价,如果不降会继续拖欠。

  除库存高企外,公司在研发方面也陷入窘境,2018年7月,乘联会发布了2017年中外车企研发经费对比情况表,吉利以其全年3.31亿元的研发经费投入,仅占总营业额的0.36%,在国内28家车企中比重倒数第二。

  为何公司研发经费与其市场体量不成正比?完成一轮降库存后,吉利汽车目前的存货是多少?财报显示2018年上半年末,公司总借款较2017年年末增超150%,达到32.9亿元,借款突然暴增的原因是什么?1月9日,投资者网就上述问题对吉利汽车董秘张颂仁发去采访函,截至发稿未收到回复。

  1月10日,吉利汽车在二级市场上继续飘绿,下跌0.72%,报收11港元/股,相比2017年11月高点跌近60%,市值也蒸发近1700亿港元,目前仅988亿港元。迫使资本逃离的不止是过去的销售情况,还有吉利同期公布的2019年目标,2019年公司预计销售151万辆,与2018年已完成情况相当。

  按照吉利的说法,导致公司陷入一系列问题的根本原因在于,中国汽车市场的不确定性。吉利汽车集团副总裁林杰曾公开表示,2019年中国整体车市如果大势还下降,能够在150万辆以上就是赢的。

  公开资料显示,2018年,中国车市遭遇了28年来首次负增长,2018年11月,全国汽车销量同比下降13.9%,连续五个月同比下滑。1-11月,全国汽车销量2542万辆,同比下降1.7%。中汽协副秘书长师建华预测,2018年汽车销量增长率为负几成定局,跌幅可能扩大至3%。2019年全年汽车销量与2018年持平,增速为0。(来源:投资者报)

发表于 2019-01-11 16:48:28
这破公司,研发费用3.2亿,菅销费用40亿,你看它能做几年。
发表于 2019-01-11 18:16:05
吉利几年功夫突然帐面上增添了千E软币,又是收购沃尔沃又是砸重金成奔驰最大股东,国内动辄投资上百E,家里有印钞机?
发表于 2019-01-11 16:38:24
没想到这么快就萎了
发表于 2019-01-11 20:00:19
做生意还是要脚踏实地,一个企业诚信是生命,就凭吉利炒作收购戴姆勒我觉得吉利企业信益度不咋样,要收购应该光明正大谈判方式收购,暗地里买只能说是炒股或是投资,
发表于 2019-01-11 22:22:35
我来看看,听说是吉利爆仓了,戴姆勒股价从用杠杆持有的24元最低跌到了12元,这韭菜割的,感觉吉利这一年就给摩根和美林打工了
发表于 2019-01-11 16:38:24
没想到这么快就萎了
发表于 2019-01-11 16:38:30
谣言成本低
发表于 2019-01-11 16:38:33
那就是真的
发表于 2019-01-11 16:38:48
哈哈
发表于 2019-01-11 16:39:03
我表示不信。。。
发表于 2019-01-11 16:39:15
发表于 2019-01-11 16:39:45
实锤了
发表于 2019-01-11 16:40:39
没得到好处,就得抛
发表于 2019-01-11 16:42:22
不可能抛掉,长期持有
发表于 2019-01-11 16:43:20
支持吉利
发表于 2019-01-11 16:43:59
想想就不可能!李书福同志花了九牛二虎之力,用期权才拿到大部分股份。不会这么轻易易手得!
发表于 2019-01-11 16:48:28
这破公司,研发费用3.2亿,菅销费用40亿,你看它能做几年。
发表于 2019-01-11 17:01:33
产能过剩
发表于 2019-01-11 17:05:43
就像联想集团一样,重营销不重研发
发表于 2019-01-11 17:18:42
谣言比IPO还多!佩服佩服
发表于 2019-01-11 17:33:29
主要是今年冒出了大量的熊源新公司,抢在了一定份额
发表于 2019-01-11 17:44:52
之前的高增长可能是把货压给代理商,生生给做起来的。以前那些体育用品股就搞过[弱]
发表于 2019-01-11 17:59:22
市场份额被长城抢回来了,今年看好长城汽车发力
发表于 2019-01-11 18:16:05
吉利几年功夫突然帐面上增添了千E软币,又是收购沃尔沃又是砸重金成奔驰最大股东,国内动辄投资上百E,家里有印钞机?
发表于 2019-01-11 18:25:47
每人发一辆奔驰
发表于 2019-01-11 18:27:03
我相信吉利至少比长城强。要死,吉利也是死在长城后边。
发表于 2019-01-11 19:24:34
吉列网点扩张太快,每个点压进几百台,销量就上去了。
发表于 2019-01-11 19:36:04
车标太丑
发表于 2019-01-11 19:42:24
李老板身价大缩水啊
发表于 2019-01-11 20:00:19
做生意还是要脚踏实地,一个企业诚信是生命,就凭吉利炒作收购戴姆勒我觉得吉利企业信益度不咋样,要收购应该光明正大谈判方式收购,暗地里买只能说是炒股或是投资,
发表于 2019-01-11 20:59:31
造谣者为何这么多?!
发表于 2019-01-11 21:07:27
买了帝豪油耗及高,贼后悔啊!
发表于 2019-01-11 21:16:14
利好大吗?
发表于 2019-01-11 22:22:35
我来看看,听说是吉利爆仓了,戴姆勒股价从用杠杆持有的24元最低跌到了12元,这韭菜割的,感觉吉利这一年就给摩根和美林打工了
发表于 2019-01-11 23:17:50
原以为是个王者[无语]
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