“今天，注定是要载入青岛港发展史册的又一个重要日子。”2018年12月29日，看着即将起锚的散货船，青岛港(集团)有限公司总裁焦广军如是说道。

　　传统港口多是守在码头从事货物装卸，可在物流市场争夺日益激烈的今天，发展海运业态开始成为港口发展新的战略需求。是日，青岛港第一艘自主运营的散货船——“青岛港大港”轮正式首航、投入运营，标志着青岛港实现了从码头装卸到购船下水的历史跨越。这是东北亚第一个自营海运业务的港口。

　　青岛港国际物流有限公司总经理李武成介绍道，青岛港第一艘自营散货船——“青岛港大港”轮载重5万吨级，是今年11月1日签订的购船协议书。12月10日，该船在青岛港内锚地交接，并完成了船员交接、设备调试、船名变更、船体整修、船舶试航等准备工作。12月26日获批《水路运输许可证》，具备了内贸航行条件。

　　“青岛港大港”轮该轮将由青岛港国际物流有限公司运营，本次首航将运输上海宝矿的矿石进入长江流域。

　　一直以来，长江流域被称为中国最具含金量的“黄金水道”。“此前，长江流域钢铁厂从青岛港转运矿石只能由其自行租船，原料运输费用高、耗时长，无法适应下游快速多变的市场环境。”青岛港国际物流公司总经理助理李玉寨解释道，青岛港自行购船、自营海运业务后，不仅能为长江流域的钢铁厂节省成本，还能提高运输的机动性、灵活性，更好的适应市场需求。

　　目前，中国只有宁波港涉足海运业务，主要针对市场恰恰是长江流域。

　　此前，青岛港货物到港后大多是进入内陆腹地；组建船队、自营海运业务后，青岛港运力还能经过转水运输、南下直接进入长江流域，甚至能够抢夺日韩海运市场。

　　根据预测，自营海运业务后青岛港物流链条被拉长，将为企业至少带来300万吨至500万吨的吞吐量。未来青岛港还将根据市场需求，购置3万吨级、7万吨级的散货船，使运力更加合理的配置。

　　青岛港(集团)有限公司总裁焦广军认为，购置船舶、组建自营船队、打造散货转水运输平台，布局向长江及渤海湾地区的分拨服务网络，标志着青岛港向“公路+铁路+海运”全程物流服务提供商的全面转型，标志着青岛港加快建设世界一流的物流强港又迈出了关键性的步伐。

（文章来源：经济观察网）