在2018新造车企产品交付元年进入尾声之时， 12月12日，小鹏汽车首款量产车小鹏G3在广州正式上市，现场交付24辆，且在发布会后的24小时内销售了1573台。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，以目前的产能来看，小鹏G3的大量订单需要在明年三月份之后加快消化。

　　在产品上市前几天，小鹏汽车内部以“G3大卖，小鹏裸奔”的口号来激励员工，但对于小鹏汽车明年的交付量目标，何小鹏称不便透露。但他坦言在规模交付的能力上，小鹏仍需进一步健全。

　　规模交付难度比造车难度更高，何小鹏曾多次强调这一点，这也是为何在造车多个环节跑在“第一”的小鹏汽车，在产品上市和批量交付却上相对较“慢”。但慢慢来并未让小鹏摆脱交付这一“生死关”的风险考验。从目前情况来看，小鹏G3也将遇到与蔚来同样的问题。做为率先实现产品上市的新造车品牌，蔚来因交付时间拖延而被外界多次质疑。

　　“我认为规模交付存在五个挑战，包括资金量、供应链、制造工厂、交付数据、交付能力等。我们要健全五个能力。”何小鹏表示。

　　根据发布会公开的信息，小鹏G3的一部分智能驾驶功能需要在明年实现，包括ACC、LCC等功能，依然在路测阶段，这也和蔚来汽车遇到的问题相似。在被问到“慢”的价值在哪里时，何小鹏解释称，小鹏汽车在产品交付上的“慢”主要针对硬件，在硬件达到标准之后，接下来软件的迭代速度会比较迅速。且快速迭代能力，在何小鹏看来是小鹏汽车相比其他新造车企的优势所在。“所有的创业企业都很难找到倚天剑、屠龙刀，一招就可以杀敌”。何小鹏说。

　　定位为“我的第一台智能汽车”的小鹏G3补贴后起售价为13.58万元。目前而言，除了产品有待市场检验外，小鹏汽车面临的更紧迫的问题在于，如何尽快提升产能，消化现有订单；如何加快软件的OTA(智能系统迭代)升级，实现发布会上提到的诸多“黑科技”；以及如何实现售后服务的落地。此前蔚来汽车创始人李斌表示，新造车企的时间成本很高，何小鹏也对此表示了认同。那么在上市阶段丢失的时间成本，小鹏汽车是否能通过“快慢哲学”赢回来，这同样是“小鹏逻辑”的最大压力所在。

　　产品上市主要“慢”在硬件

　　经济观察网：小鹏汽车倡导“慢就是快”，但目前小鹏G3还有很多智能驾驶功能需要到明年实现，这与蔚来当初遇到的情况似乎一样，那么“慢”的价值具体体现在哪？

　　何小鹏：我觉得“慢就是快”大部分还是针对硬件，小鹏G3相比第一代车，主要是硬件的修改配合，因为硬件不升级跟不上软件的变化。在硬件上，别人可能用了7个月，但我们用了10个月，因为我们的测试周期跟流程更长。接下来我们会加快迭代的速度，APP生态升级会更猛烈一点，和安全相关的我们会非常稳健，比如基于ACC的一系列辅助驾驶功能现在在做大量的路测。与安全无关的可以稍微激进一点，但中间一定要把远程的开关、管理、监控的体系做好。过去两年我们都在搭这个体系，让它可升级可运营。

　　经济观察网：第一款车核心竞争力的打造是怎么考量的？

　　何小鹏：小鹏汽车的差异主要包括三点。首先是基因要新，小鹏汽车团队成员70%来自于汽车圈，30%来自于互联网、金融和其他领域；第二是定位不一样，新造车企很难在纯粹的新能源汽车市场立足，一定要找到中国市场差异化并且持续去做；第三，足够重的研发，传统车企造车技术含量非常高，但是在软件研发的闭环投入中做得不够多，小鹏汽车在每款车的软件研发上配置了500-1000人。最后是做全品化，把系统、管理、数据和运营打通，前端硬件架构和软件架构全自己做，才能形成端到端的闭环，这是传统车企很难做到的。

　　经济观察网：小鹏汽车在智能层面的优势是什么？

　　何小鹏：变化、迭代、运营。所有的创业企业都很难找到倚天剑、屠龙刀一招就可以杀敌。一定是用户从操作体验、交互、学习成本、使用感受、渗透率到频度，比如它这个功能只有1%的人在用，我们如果做到75%，那就更胜一筹了。进行运营的迭代，这是我们的优势。

　　经济观察网：怎么看代工的问题？

　　何小鹏：所有的创业公司都必须有取舍。长远来看，我们一定要有自己的资质，但最开始来看，尽量做减法来保证自己的优势和核心。

　　规模交付的五大挑战

　　经济观察网：和李斌的交付赌约日期临近，您怎么看？

　　何小鹏：这是新造车行业双赢的赌局。这个赌局的核心点在于：我们都应该把品质做好，规模交付难度比造车难度还高。蔚来汽车第10000辆已经下线了，他赢的机会很大，但最后我肯定要看1月份上险的数字。小鹏汽车比蔚来汽车晚交付，他们前面碰到的困难和解决方式，我们也会学习和借鉴。

　　经济观察网：目前从下订单到真正提车，周期需要多少天？小鹏汽车的交付规划是怎样的？

　　何小鹏：肯定要等到三月或者四五月份左右的时间，因为现在我们的订单量太大。明年开始产能会不断爬坡，最开始我们会优先交付给以下几种用户：第一种是内部用户；第二个是超级VIP用户；第三个是牌照快到期的客户。前面的爬坡每个月百台、千台，明年3月份规模量就会大，不方便说具体数字，最后从保险的数据看最准确。

　　经济观察网：供应链能不能跟上大规模交付的节奏？

　　何小鹏：我自己总结交付有五个挑战：资金量、供应链、制造工厂、交付数据、交付能力。我们要健全五个能力。

　　经济观察网：目前小鹏汽车70多家直营店都是规划在一二线城市，售后服务层面如何维护？

　　何小鹏：对于一些偏远城市，我们正在做沟通。经过12月份到春节前的爬坡过程之后，我们开始规模交付，我们有一整套预案，来支持二线、三线乃至四线、五线城市的交付，有一些售后店我们通过合作伙伴去做，但是一些核心的售后店都是自己做。

　　经济观察网：小鹏汽车下一款车的定位是什么？

　　何小鹏：第二款车适应市场需求会做一款B级的车。昨天我说了我们所有车有五个特性：很安全、高品质、好漂亮、真智能，不太贵。这也是我们接下来第二、三甚至第四款车都要遵循的方向。

　　经济观察网：IPO方面的规划是怎样的？

　　顾宏地：我觉得实现IPO的过程也是我们自身体系建设为之作准备的过程。目前，公司的财务建设、体系建设、业务建设工作一直在进行中。IPO的问题是水到渠成的事，但现在没有执行时间点。

　　经济观察网：小鹏汽车是首个自建超充站的新造车企业，如何平衡超充站的收支平衡问题？

　　何小鹏：超充站很有前景，但投入也很重，但从我的角度来看，超充做好了对用户体验提升非常强大。今天一个超充站平均有6.8根桩，如果有20根桩，将来充电效率比现在可以提升4倍。假设15分钟可以充400公里，那时候超充站盈利的机会巨大。这是我们的核心策略，我们坚定往下做。

（文章来源：经济观察网）