从“小米加步枪”的装备起步，到立足新能源汽车产业，再到提出开放平台新定位……23年来，在创新“基因”的催化下，比亚迪一路成长壮大、成为行业领先的巨头企业。如今，以比亚迪为代表的高新技术车企，正不断坚定信心做强实体产业，为中国经济转型升级注入“绿色能量”。

　　今年上半年，比亚迪新能源车销量同比增长约100%。随着市场需求的不断增加，比亚迪也持续加大投资，推进电池业务的产能提升。

　　今年6月，比亚迪年产能24吉瓦时(GWh)的动力电池工厂在青海正式下线。8月，比亚迪与重庆璧山区签订投资合作协议，计划投资100亿元建设年产能为20吉瓦时的动力电池项目。预计到2020年，比亚迪的动力电池产能可达60吉瓦时。

　　“充满电”的比亚迪，正加速驶向全世界。以比亚迪在拉美地区的发展为例，目前纯电动出租车e5、e6以及纯电动大巴K9等多种型号的新能源车，已进入墨西哥、巴西、智利和哥伦比亚等多个国家。今年10月，比亚迪向尼泊尔交付了首批5辆C6纯电动巴士。

　　截至今年9月，比亚迪拥有技术人员超2万人，全球累计申请专利超过2.4万项，其中已被授权专利超过1.5万项。

　　“打铁更要自身硬。”比亚迪股份有限公司董事长王传福说，中国经济转向高质量发展阶段，我们也将深耕细作、马不停蹄、抓住主业，持续加大新能源车的投资，做大做强实体经济。

　　从生产电池，到制造电动车，再到推出“云轨”……对于比亚迪，改革创新已成为企业“基因”。

　　1995年，王传福从北京一家研究院下海，到深圳创建比亚迪。最初，条件十分艰苦，员工甚至只能打地铺。买不起自动化生产线？那就从“半自动化加人工”开始。

　　不久，比亚迪成为国内领先的充电电池制造商，并在香港上市。2003年1月，比亚迪以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，进入汽车制造行业。但随后的两天，比亚迪股价却从18港元最低跌至12.5港元。

　　“当时我们说做电动车，还没有太多人相信我们。”王传福说，“但我们相信自己的判断，传统车市场已经非常成熟，产业固然很好，但由于环保、气候变化等因素存在‘天花板’，我们开始大量投入研发，同时国家也出台新能源汽车指导政策，推动行业转型，汽车业迎来了电动化革命。”

　　数据显示，2017年比亚迪新能源汽车销量超过11万辆，处于行业领先地位。

　　创新并未止步，“云轨”成为比亚迪近年来发力的重点。“云轨”是一种中、小运量轨道交通系统，采用跨座式单轨技术，可应用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线等，可与现有公共交通系统错位发展、互为补充，缓解城市交通拥堵。

　　今年1月，比亚迪和华为公司在宁夏银川市联合发布“云轨”无人驾驶系统，搭载这一系统的“云轨”线路也在银川通车运行。

　　比亚迪的改革创新仍在持续。“比亚迪将推进整车、汽车生态的开放，让开发者在汽车上开发应用。”近期，王传福正式提出比亚迪的开放新定位。“汽车行业有两个重大的变革，一个是电动化，一个是智能化。智能汽车未来就像是‘长了腿的智能手机’。我们希望通过开放构建一个强大的生态体系，为消费者带来更好的体验。”

　　业界专家认为，自厂商将手机上常用的10多个传感器开放以来，已产生数百万应用以多样的形式影响着我们的生活。一般每台汽车上有300多个传感器，汽车生态的开放将产生巨大的想象空间。

　　“如果手机行业没有从封闭走向开放，没有手机生态的创新者、创业者和开发者，就不会有现在如此巨大的手机生态。”王传福说，当前汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步。“我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。”

　　发展是第一要务，人才是第一资源，创新是第一动力。深圳综合开发研究院常务副院长郭万达说，改革开放40年来，比亚迪等企业的发展历程表明，必须不断创新，发挥企业家作用，努力催生不同的产业业态、商业模式，进而激发区域经济的动力和活力。

（文章来源：经济参考报）