伴随中国高铁向“八纵八横”持续推进，愈来越多过去无法想象的可能性正在走入现实。“千里江陵一日还”不再是是人的梦想，而是活生生的事实。那么，在下一个十年，中国高铁还会给我们带来什么样的惊喜呢？

　　就国内各个贫困地区而言，高铁建设和运行除了带给他们建设扶贫、产业扶贫和旅游扶贫之外，他们更加希望的是高铁的开通能够让他们周边的资源能够快速盘活变现。那么，高铁快运运送货物的优势就大有用武之地了。

　　《证券日报》记者采访多位相关人士了解到，目前来看，高铁快运在技术上已经能够满足要求。事实上，早在1978年，铁路冷链物流运输装备已包括加冰冷藏车和机械冷藏车。40年来，为更好地满足经济社会发展需求和人民生活需要，铁路冷藏运输装备和模式不断改进。2017年，全路冷链物流完成运量109万吨，同比增长113%。

　　大家知道，铁路运输具备两大功能，一是运人，二是运货。如今，高铁客运已经取得了世人瞩目的成就，但是高铁快运目前还是个零。这就使得高铁快运成为下一个十年高铁发展和扶贫的最大悬念。

　　高铁快运如何实现，无非是两大途径，一是在具备旺盛市场需求的地区，如沿海通道等建设专门的货运高铁专线；一是利用现有的高铁客运列车在其具备闲置运能时见缝插针地开展零担货运或者快递货运。

　　西南西北等深居内陆的地区地域辽阔资源丰富，也是国内扶贫的重点区域，以往运输这些资源的难度较大。一方面普通铁路车辆运输速度较慢，无法满足部分商品特别是鲜活土特产运输对于温度以及保质期限的要求；另一方面如果通过冷链物流以及空运则成本不菲，且运能不足，无法满足运输大规模资源产品的市场需求。

　　有评论人士谈到，如果高铁能在非热门运输期间，通过闲置车厢将深居内陆地区的优质鲜活特产资源以小额快递的方式带出来，沿海地区以及内陆地区均能受益，取得双赢的效果。该人士具体指出：“以云南鲜花为例，从云南将鲜花快递到北京目前只能通过空运实现，其昂贵的运输成本只能转嫁到购买鲜花的消费者身上，大大抑制了人们的消费欲望，但是如果通过从昆明到北京的高铁来运送鲜花，最快只要12个小时。而且运力比空运大得多，分摊到每件鲜花的运输成本会少一些。”

　　该人士具体指出，一旦高铁运送鲜花的产业链可以成行，一方面云南地区鲜花产业可以打开沿海发达地区市场，鲜花销量得到提升，并有望进一步衍生相关产业链，当地花农亦可以因此受益提高生活水平；另一方面沿海地区也可以更快速的得到优质鲜花，沿海地区获取优质鲜花的成本也有望降低。这无疑将刺激沿海地区人们对于鲜花消费的欲望，并刺激云南地区鲜花生产，从而带动云南贫困人口的脱贫。

　　高铁运送鲜花仅为一个例子，在上述评论人士看来，在资源丰富的西南西北地区，高铁货运还有更多的发挥空间，譬如水果生鲜、菌类茶叶等地方特色优质产品均可能通过高铁走向全国各地。

　　上述评论人士谈到，一旦高铁货运形成体系，内陆地区部分资源可以形成产业链，提升当地农产品以及农副产品销量，改善部分地区贫困状况。

　　事实上，《证券日报》记者注意到，高铁货运已有先例。早在2014年武汉、兰州、西安、昆明、太原等多个铁路局开行货物快运列车，时速可达120公里；同时，试水“高铁快递”的城市也迅速增加，货物“坐”高铁“当日达”“次晨达”“次日达”已在40多个城市实现。2018年8月，中国铁路总公司属下的中铁快运公司与顺丰公司合资成立了中铁顺丰国际快运有限公司，大力开展全球最快快运产品“高铁极速达”。

　　目前来看，高铁货运似乎尚未形成体系，但是我们可以想到，随着中国高铁技术的进步，高铁货运势必会提到日程上来。在未来的日子里，我们可以见证到高铁货运逐步开通运营，并且为内陆贫困人口的脱贫起到越来越重要

（文章来源：证券日报）