京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪高铁”)上市准备工作将由多家券商联合负责，当前中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)正在加紧推进京沪高铁上市工作，但还未确定上市渠道，亦没有上市时间表。11月8日，中铁总经营开发部主任毛秉仁在2018上海国际城市轨道交通建设发展论坛上对《中国经营报》记者透露上述信息。毛秉仁还表示，2017年京沪高铁盈利近百亿元。

　　在铁路土地综合开发方面，毛秉仁确认，截止到2017年年底，铁路投融资发展基金已经募集资金4000亿元，其中社会资本800亿元。目前，中铁总正按分类分层建设原则推进存量资产优化配置，其中江西省的路网干线股权置换已经完成，明年将启动云南、贵州、湖南、广东、浙江的路网干线股权置换工作。

　　在市域铁路综合开发方面，毛秉仁表示，截至目前，中铁总已经对14个省，11个铁路局集团公司的19条线路完成资产优化配置，涉及线路长度达1354公里。

　　中铁总2018年与深交所、上交所分别签署了战略合作协议，推动铁路资产资本化、证券化、股权化步伐明显加快。中铁总总经理陆东福在2018年两会期间表示，正在积极推动铁路领域混合所有制改革和铁路资产资本化、股权化、证券化改革，研究以路网运营企业、专业运输企业及非运输企业为重点的资源整合、资产重组、股改上市等方案。

　　2007年，京沪高铁公司成立，负责京沪高铁的相关建设与运营。中铁总下属的中国铁路建设投资公司(以下简称“中铁投”)是大股东，其余股东为社会投资方和沿线各省市地方政府，按持股比例大小依次有：平安资管、社保基金、上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东省高速公路集团有限公司、天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(以下简称“天津铁投”)、中银集团投资有限公司、北京市基础设施投资有限公司、安徽省投资集团有限责任公司、河北建投交通投资有限责任公司(以下简称“河北建投”)。

　　据《人民铁道》2014年12月报道，京沪高铁从2014年第三季度开始扭亏为盈，有望实现利润12亿元。天津铁投2016年7月披露的债券说明书，截至2015年末，京沪高铁公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，资产负债率27.74%；2015年公司营业总收入234.24亿元，净利润65.81亿元。

　　自2016年起，京沪高铁公司开始给股东分红。2017年6月，天津铁投发布的报告显示，该公司于2016年首次获得京沪高铁分红1186万元；2018年6月，天津铁投再公告2017年获得京沪高铁分红1.20亿元。

　　平安资管的控股股东中国平安保险集团股份有限公司(以下简称“中国平安”， 601318.SH /02318.HK)，其2017年年报数据也显示，获得京沪高铁公司1.98亿元现金分红。

　　2012年，京沪高铁作为原铁道部第一次尝试在高铁中引入市场化机构投资者的试点，引入了平安保险、社保基金等260亿元社会资金，但也曾曝出平安和全国社保基金要求退出项目、要求铁道部回购股权的风波。彼时社会资本想要退出的原因，主要是高铁项目公司治理不规范、铁路清算系统不透明、没有定价权等问题。

　　此后，两大股东退股要求在京沪高铁公司内部遭到否决，在原铁道部高层的协调下，矛盾暂时得以缓和。

　　京沪高铁2008年4月18日正式开工，2011年6月30日全线通车，总投资额为2209亿元。线路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，沿途大都为沿海经济发达地带，是铁路优质资产。

　　当前中铁总盈利能力正在持续大幅攀升，2018年前三季度仅亏损2700万元，较去年同期净亏损11.40亿元大幅减少97.63%。2018年前三季度中铁总收入合计7776.60亿元，较去年同期7249.39亿元再增长7.27%。

　　截至2018三季度，中铁总负债5.28万亿元，较去年同期4.83万亿元，同比增加9.32%，负债率增加至65.19%。至2018年三季度，中铁总总资产8.10万亿元，同比增加8.72%。前三季度，全国铁路固定资产投资完成5722.89亿元，同比增长4.9%。前三季度中铁总已经完成全年投资额任务的78.40%。

（文章来源：中国经营网）