“一带一路”建设打破“沿海—内陆”开放模式，形成陆海内外联动、东西双向互济全面开放新格局，成都成为距离欧洲大陆最近的国家中心城市。今年6月，成都市召开全市对外开放大会，决定高水平建设国际门户枢纽和内陆开放高地，为“一带一路”建设贡献独特的成都枢纽力量。

　　向西向南的门户枢纽

　　当地时间10月28日晚，一列载有家具类货物的班列从德国不莱梅哈芬出发，这是中欧班列(成都)首次测试不来梅哈芬至成都的回程班列，标志着中欧班列(成都)境外点增至22个。

　　截至2018年10月31日，成都国际班列今年共开行1875列，其中中欧班列(成都)开行量已突破1100列，同比去年开行量增长71.1%；重柜数28818箱，同比去年提升56.8%。按中铁总官方统计(指中欧线和中俄线)，中欧班列(成都)开行列数、重箱数继续领跑全国，“蓉欧枢纽”物流集散虹吸效应进一步凸现。

　　不仅如此，截至目前，成都双流机场国际(地区)航线数达111条，旅客吞吐量位居中国第4，全球第26，今年1-9月，旅客吞吐量3957万人次，增长6.8%。2020年天府新机场建成后，年旅客吞吐量将达到1.5亿人次。

　　成都过去是典型的内陆城市，不沿边不沿海，“一带一路”建设让成都成为距离欧洲大陆最近的国家中心城市，如何从内陆城市变成口岸城市，把盆地变为经济发展的高地，取决于如何抓住“一带一路”建设的机遇，打通向西向南通道，与其他国际枢纽连接，从而把成都建成连接欧洲和泛亚最重要的枢纽。

　　当今时代，谁成为国际门户枢纽城市，谁就能占据全球城市网络体系的节点位置，就可能成为世界城市。新一轮对外开放重点在于构建陆海内外联动、东西双向互济开放格局。成都建设国际门户枢纽，既是服务国家开放战略全局、带动中西部开放开发的国家使命，也是成都冲刺世界城市的战略抉择。

　　成都市口岸物流办副主任张弛表示，要抓住海缘性国际枢纽向内陆型国际枢纽代际更替的历史机遇，依托国际航空港、国际铁路港，加快形成“一体(国际门户枢纽)两翼(国际航线网络和国际班列网络)三网(空中客流网、空中物流网和陆上物流网)”的跨境战略格局。

　　成都今年发布了《加快构建国际门户枢纽全面服务“一带一路”建设的意见》，通过推进“四向拓展、全域开放”，加快建设国际门户枢纽城市。

　　根据规划，成都将加快布局“48+14+30”的国际航空客货运战略航线，增强国际通达、洲际中转能力，提升航线服务频次，提高到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航班密度，实现至全球门户机场“天天有航班”。在国际铁路通道方面，形成以7条国际铁路货运通道、5条国际铁海联运通道为支撑“纵贯南北、横贯东西、通边达海”的陆上物流体系，构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

　　建设对外交往中心

　　国际战略大通道从物理上构建起成都与世界的连接，通过这些通道，带动了成都与世界经济和人文更为密切的联系，使得成都与世界的联系成为多维有机体，真正成为中国门户。

　　因此，成都成为国际资本和商品进入中国西部的门户。波兰投资贸易局(PAIH)成都办事处将于今年11月开业。其总裁皮素拉表示，成都是全球重要大型生产中心，希望波兰商人能在那里开展投资项目，或者出售他们的产品和服务。

　　随着成都深度融入“一带一路”建设，“成都制造、成都创造、成都服务、成都消费”与“一带一路”沿线国家旺盛需求和广阔市场相衔接，2017年，成都已与全球228个国家或地区建立经贸往来，成都市实现外贸进出口总额3941.8亿元，同比增长45.4%，增速高居副省级城市首位。285家世界500强企业入驻。

　　不仅如此，成都更是人文交往中心，成都是中国内地领馆第三城，美、德、韩等17国在成都设立领事机构；国际友城和友好合作关系城市92个，常住外国人1.74万人。二十国集团(G20)财长和央行行长会议、第二十二届世界航线发展大会、联合国世界旅游组织(UNWTO)第22届全体大会等国际性活动的举办，使成都频频成为世界焦点。

　　在与世界联系中，成都清楚认识到改善全球连通性对实现共同繁荣的重要性，但重要的是，成都还意识到，建立成功的全球网络，不仅需要基础设施，还需要文化和创造力等软实力资产。成都正在邀请世界各大城市通过文化网络进行合作，以此建立共同利益和共同议程。

　　因此，成都制定了建设世界文化名城的路线图。要求文创、旅游、体育、美食、音乐和会展等方面的城市功能大幅提升，国际交流合作更加深入，世界文创名城、世界旅游名城、世界赛事名城、国际美食之都、国际音乐之都和国际会展之都的品牌吸引力和国际影响力不断提升。

　　成都编制的《建设西部对外交往中心行动计划(2017-2022年)》提出，到2022年，努力把成都建设成为国家内陆开放型经济高地和国际友好往来门户城市，推动泛欧泛亚有重要影响力的国际门户枢纽城市建设取得明显成效。

（文章来源：第一财经）