说话带着河南口音，看上去非常慈祥，总是对记者和学生有求必应的中国工程院院士王梦恕，9月20日离世了，享年80岁。

　　这位主持和参与了中国高铁的研发建设工作的老人，多年来奔走在高铁、地铁隧道的论证会中，为中国铁路把脉、问诊。尽管看上去就像一个普通的好脾气老人，但是，一旦涉及到高铁的问题，他又总是语出惊人，异常认真。

　　在高铁建设“大跃进”的时候，王梦恕不止一次提醒，这样的速度蕴含着危机；当温甬高铁惊天一撞，死伤无数，各方都在推卸责任的时候，又是王梦恕出来表态，称技术缺陷不是导致事故的原因，原因在于人的管理和责任。他曾经让媒体记者扮成自己的学生前往施工中的工地调查“亚洲第一隧道”压缩工期问题，也曾第一个爆出高铁建设缺钱停工。

　　在记者中，王梦恕被亲切地称为“中国铁路代言人”、“高铁院士”。

　　一年之前，作为十二届全国人大代表，已经79岁高龄的王梦恕还在为中国高铁发展建言献策。在全国两会期间，王梦恕几乎整个月都在连轴转。白天的会议间隙，总有记者围着他问着各种问题；晚上休息前，他还在会见各路媒体。他的助理总是在旁边提醒，说老爷子年龄大了，要注意采访时间，让老爷子早点休息，但是一聊起高铁的现状和未来，王梦恕总是神采奕奕，停都停不下来。

　　在去年9月，王梦恕脑出血住院治疗之前，他还在为中国轨道交通的未来担忧。在去年一场关于城市轨道交通运营安全的会议上，王梦恕还在关心地铁成网运营后，如何通过新技术保障运营安全和提高运维效率等问题。

　　“高铁以前出了一些问题，但是我们不能一味地骂它，说它负面，要给与正面的宣传报道，让公众更好的接受它。高铁在中国发展时间还很短，我们要给它成长的时间。”2015年，王梦恕在接受《华夏时报》记者采访时表示。那一年，铁路投资8238亿元，创下2011年以来的新高；高铁里程达到1.9万公里，居世界第一；计划2020年达到的12万公里全国铁路运营里程，在这一年提前超额完成。

　　风雨不改

　　“如果说隧道技术的发展是让时间和空间的缩短成为可能，那么高铁的发展就是让时间和空间的缩短成为现实。”在一次采访中，王梦恕这样表示。

　　往前十几年，中国还没有多少人知道“高铁”这个新鲜物种的存在。一些铁路学者到达日本新干线学习、取经，“新干线”被认为是世界上最快速、最优秀的轨道交通。当时的中国还是一个学习者，但王梦恕觉得，总有一天，中国高铁会世界领先，就像国际市场一提到手表就想到瑞士、一提到小电器就想到日本、一提到航天就想到美国一样，会一提到高铁就想到中国。

　　“中国高铁拥有长距离和大网络建设运营的经验，桥梁架设、隧道技术、轨道铺设等技术全球领先，这都是极具吸引力的条件。”中国高铁扬名后“走出去”与日本新干线竞争时，王梦恕这样表示。

　　作为参与了中国高铁的研发建设工作的资深铁路人，王梦恕在各个场合都在为中国高铁发声。

　　2011年7.23温甬动车追尾事故中，“技术缺陷导致事故发生”的声音不绝于耳。然而，作为事故调查组专家组副组长，王梦恕在事故发生了120天后，提交动车事故调查报告，颠覆了此前是技术缺陷导致事故的说法，引起轩然大波。

　　“主要原因不是技术问题，就是管理和责任问题。”王梦恕直言不讳。

　　这个言论也将他推上风口浪尖。几年之后，提起此次事件，王梦恕依旧很生气。让他生气的不是当时所承受的压力，而是对高铁技术的不客观评价。

　　“机器设备和人工是相辅相成的，不是说设备一坏就要出大事故，很明显，这是责任问题。各个管理局不用专业技术人员，却把机车交给大学生。大学生不懂，又没经过系统培训，事故面前就慌了。我一直认为这才是追尾发生的根本原因。”王梦恕说。

　　温甬事故后，中国高铁建设几近停滞，高铁大面积停工。王梦恕谈起停工极为担心。“高铁建设应该适当放慢脚步，不能走‘大跃进’的路子。但大面积停工主要是因为铁道部没钱了，铁路建设步伐迈得太快。”王梦恕说。

　　心系铁路

　　在高铁的建设中，一般人看到的是不断攀升的时速，地方政府看到的是政绩，但王梦恕看到的，是铁路总公司捉襟见肘和地方政府心有余而力不足之间的矛盾。

　　必须尽快解决铁路债务危机，已经成为铁路行业内的共识。

　　但话好说，事难做。截止2018年一季度末，铁路总公司的负债5.04万亿，首次突破5万亿，负债率达到65.20%。“尾大甩不掉”的负债，让王梦恕对铁路建设心存担忧。

　　在这种背景下，王梦恕提出“高铁不应该装WIFI”“高铁不能随意提速”的言论，因为WIFI对高铁来说，弊大于利，不仅是一笔额外的支出，而且信号有影响，不利于高铁行车安全；而高铁跑350公里时速的能耗远远大于300公里，对铁路总公司来说，积少成多，也是一个不小的压力。

　　这种说法又将他推向了网民的对立面，但他说，铁路运营要求安全、可靠，同时也要讲究实用、经济，“就像人吃饭一样，八分饱最健康。”他说。

　　不仅如此，他还经常在各种场合大声疾呼“要给子孙后代留下遗产，不要留下遗憾和灾难”，痛斥“不合理工期、不合理造价、不合理方案、不合理合同”工程的弊端，呼吁在工程建设中，坚定不移地按科学规律办事。

　　作为隧道专家，王梦恕一生有两个梦：一是我国铁路达到世界领先水平，二是我国隧道要成为世界第一。

　　为了实现这两个心愿，从事铁路和隧道工作40多年来，王梦恕把足迹印在了每一个参与规划、指挥、指导的项目工地中。“我的生活很简单，带学生，隧道、地铁、铁路、水利好多工程在肩上，一年当中我只有100多天在北京，200多天在工地上。”他告诉记者。

　　“在工程实践中思考”是王梦恕一直坚持的理念，他认为，论文也要到现场找问题，还要有超越性，这样培养出的学生市场很欢迎，因为他们拥有处理问题的能力。

　　“铁路是中国富强的根本，是国家的大动脉”。大道至简，自始至终，他都把复杂的人生选择用简单的“责任的需要，国家需要”作为衡量标准。

　　随着近年来铁路的健康发展，全国正在构建全国8小时高铁圈。“除乌鲁木齐、拉萨外，所有省会到北京不超过8小时，省会之间也不超过8小时。”谈起8小时高铁圈，王梦恕脸上常有笑意。

　　50年的工作经历以及感情倾注让王梦恕对铁路这项事业爱之深、责之切。他为我国的高铁设计做出了重要贡献，让我们如今拥有如此便捷的出行方式；也对铁路建设、管理等存在的问题毫不留情的抨击。

　　一位熟悉他的人士表示，他从来都是敢违千夫之诺诺、做一士之谔谔，无时无刻不把国家与人民的利益放在心间，从不计较个人得失，更不愿意左右逢源。“物我两忘，宠辱不惊。”在中国高铁的历史中，这位纠偏人的烙印，已经深深印下。