8月，国内车市的“微增长”状态仍未改变。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新数据显示，8月，我国汽车产销量分别为199.99万辆和210.34万辆，同比分别下降4.38%和3.75%；1~8月，我国汽车产销分别为1813.5万辆和1809.6万辆，同比分别增长2.8%和3.5%。

　　此前，中汽协曾预测今年我国汽车市场增幅将与去年持平，实现3%左右幅度增长。中汽协秘书长助理陈士华表示：“尽管7、8月产销增速均有所回落，但这一数据仍符合中汽协年初的预期。我们仍维持车市3%的增速预测不变。”

　　从乘用车主要品种来看，与去年同期相比，除了交叉型乘用车销量略增，其他品种均呈下降。中汽协数据显示，8月，轿车销售90.11万辆，同比下降3.42%；SUV销售73.76万辆，同比下降4.68%；MPV 销售11.93万辆，同比下降13.59%。

　　值得一提的是，SUV已连续三个月出现销量负增长，“神勇”不再。在车市整体遇冷的背景下，新能源领域“逆势而上”，表现亮眼，成为各大车企加速布局的新增点。

　　SUV销量再降

　　8月，中国SUV市场仍未出现明显回暖迹象。中汽协的最新数据显示，8月，我国SUV市场共销售73.8万辆，同比下滑4.7%。这已是SUV市场自今年6月以来连续第三个月出现销量负增长。尽管下滑幅度环比7月略有减缓，但SUV市场总体情况仍难言乐观。

　　与合资品牌相比，自主品牌对于SUV车型的依赖程度相对较高，在整体市场开始出现降温后，自主品牌所受影响也相对较大。数据显示，8月，自主品牌SUV销售39.7万辆，同比下滑14%，下滑速度高于整体SUV市场9.3个百分点，市场份额为53.8%，同比下降5.8个百分点。

　　自主SUV不仅整体销量下滑明显，在明星SUV车型上，自主品牌的表现也大不如前。以代表车型哈弗H6为例，尽管该车8月依旧登顶SUV销量排行榜，但月销量已大幅下滑至2.67万辆，与此前月销4万辆的情况相去甚远，与去年同期相比也下滑了31.8%。

　　从8月SUV销量前十排名车型来看，合资品牌占据5席，已开始与自主品牌分庭抗礼，而在去年初，这一榜单中的合资品牌与自主品牌还是“二八开”。

　　“2018年的汽车市场尤为特殊，SUV增速放缓，同时很多合资品牌不断进入SUV市场。对哈弗来说，今年4月之后，的确感觉市场压力较大。”在近期采访中，长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰向《每日经济新闻》记者表示，哈弗品牌在8月推出了F系列子品牌，正是应对当前严峻形势的一个重要举措，在进入销售旺季后，全新SUV车型F5的推出将会维护哈弗品牌的销量增长。

　　与哈弗一样，为改变发展困境并为接下来“金九银十”销售旺季做好准备，8月，不少自主品牌在SUV市场都有所行动，如奇瑞捷途X70、长城WEY VV6、君马SEEK 5等全新SUV车型均在当月登陆市场。有分析认为，随着新车型加入，自主品牌在接下来的销售旺季中有望打响反击战，进而带动SUV市场逐渐回暖。

　　新能源继续高歌猛进

　　目前，新能源汽车已成为车市的新增长点。中汽协最新数据显示，今年8月，我国新能源汽车产销量分别完成9.94万辆和10.12万辆，同比分别增长39.02%和49.46%；1~8月，我国新能源汽车产销量分别完成60.72万辆和60.06万辆，同比分别增长75.38%和87.96%。

　　按照新能源车驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速更为迅猛。8月，插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，比上年同期分别增长102.3%和130.8%；1~8月，插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长144.2%和159.7%。

　　此外，8月，纯电动汽车产销分别完成7.2万辆和7.3万辆，比上年同期分别增长24.2%和31.7%；1~8月，纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别增长60.2%和71.6%。

　　在新能源汽车高速增长的背景下，各大车企纷纷加速布局，除了造车新势力和自主品牌，豪华车企也已开始入局。今年9月，奔驰、宝马、奥迪(BBA)集体亮相了各自的新款纯电动车型。有分析指出，BBA新能源车型的推出，填补了高端新能源市场领域长久以来的空白，为消费者带来更多可供选择的机会。

　　在日前开幕的2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛开幕式上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，“今年，我国新能源车产销预计将达到150万辆”。由此可以预见，未来，新能源汽车市场的竞争将加剧。