最近，夏利停产的消息引来诸多媒体关注。对于此事，一汽汽车销售有限公司副总经理王志平发表了自己的看法，“雪藏夏利”是为了更好的发展，没有告别就没有新的启程。而更好的发展，王志平指的就是坚决执行“骏驰计划”。

　　5月17日，天津一汽携旗下首款跨界旅行车CX65上市，这也是天津一汽发布骏驰计划后的第二款产品，共有4款车型，售价区间为6.89万-7.69万。在还属高端消费的旅行车市场，不足10万的售价，这是骏派CX65的机遇。

　　骏驰计划下的改变

　　在夏利停产后，“骏驰计划”下的产品与夏利时代的车型发生了很大的变化。天津一汽在2017年发布“骏驰计划”，希望旗下骏派品牌通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革“四大引擎”，让其早日成为主流家用车知名品牌。

　　在过去，天津一汽错失了太多机会。天津一汽内部人士对《华夏时报》记者表示，一汽为了减少夏利与奔腾内部竞争，限制夏利只能生产微型车，随着市场环境的改变，尤其是消费者购车需求的不断升级，曾经火爆的A0级家轿市场开始猛踩刹车，销量和市场份额都在萎缩，就连曾经卖到脱销的奇瑞QQ也选择了停产。重心全部集中在A0级家轿的夏利，受到的冲击最为明显。曾经的骄傲如今成为了一汽做强自主最头疼的短板。

　　“雪藏夏利”和力推骏驰计划是天津一汽务必执行的事宜，只有这样天津一汽才能整装待发，摘掉微型车的帽子。从骏派CX65的定位看，这款产品无疑是标准的A级旅行车。天津一汽的内部人员告诉《华夏时报》记者，天津一汽已经得到一汽的应允，可以生产经济型乘用车，而不是过去的微型车，并且在产品上一汽集团也给予了天津一汽充分发展的空间。在今天，与其说天津一汽雪藏了夏利，不如说天津一汽告别了微型车的时代。

　　王志平介绍，今年骏派将会迎来产品大年，会有6款新车发布。除了已经上市的A50，和首款跨界旅行车CX65,8月份A级SUV骏派D80也会上市。年底前，还会有3款新能源车面世，骏派品牌的产品线会越来越丰富。而注重设计也是骏派产品的一大特色，骏派A50和CX65均由奥迪御用设计公司IDG(Italdesign)倾力打造，全球知名汽车设计师乔治亚罗与前兰博基尼御用造型设计师菲利普亲自担纲设计。

　　当产品定位准确后，天津一汽的销量已经开始触底反弹。1-4月份，天津一汽的销量为9474辆，同比增长了13.73%。在市场逐步正常化之后，天津一汽提出了盈利的目标。“我们在2020年要实现扭亏，经销商要在这之前实现大面积盈利。”王志平表示。

　　被低估的价值

　　自从一汽夏利宣布出售股权之后，引来了不少的投资者，这期间包括董明珠等VC都有意向入手。但集团层面对投资者要求十分高，提及希望意向受让方应具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，并承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产；希望意向受让方或其实控人成立3年以上并最近两年连续盈利。去年天津一汽被高度关注的事件之一，就是格力高层前往进行调研并洽谈收购的事宜，但最终该收购却因种种原因没有了下文。

　　但是，天津一汽的混改还在继续推进。从国内的政治经济形势和产业政策来看，未来混合所有制改革是大趋势，这是国家的大政方针。因此天津一汽能否成为汽车行业内的混改先例，成为外界关注的焦点。

　　从宝能斥资66.3亿元收购了观致51%的股份案例分析看，夏利70亿的身家，是被市场低估的。业内人士分析，虽然目前一汽夏利的整体市值不足70亿元，但一汽夏利拥有传统燃油车的生产资质，包括最难获得的轿车生产资质。另外其还拥有新能源汽车生产资质等，基本上涵盖了大部分类别的车型生产。除此之外，其完整的生产线以及产品研发能力，从整体上来说，估值超过目前的市值。

　　而天津一汽的资产还包括，已完成的骏派一工厂全面升级，涂装生产线实现100%机器人自动化喷涂，焊装自动化率提升至80%以上。至2020年，天津一汽还将形成三大平台，包括丰田NBC+平台、A级车平台、新能源平台。

　　对于天津一汽是否会继续接触新的合作伙伴，王志平表示：“凡事皆有可能。天津一汽是上市公司，证照齐全，新能源和传统燃油车都在生产，应该说它是一家很有潜在价值的公司。”

　　作为一个有情怀的品牌，天津一汽过去有过辉煌，如今面对的问题，也相当棘手，好在这家企业，一直试图解决问题。正如王志平说的那样：“天津一汽是一个有着深厚积淀、有着产业理想的企业，在发展的道路上虽然历经坎坷，甚至筚路蓝缕，但一路走来，永不言弃。”只要坚持得够久，老朋友终有再见的一天。但这个过程不能光是等待，也必须主动寻求转机，骏派就是天津一汽的新起点。