曾辉煌一时的湖南猎豹汽车股份有限公司(以下简称“猎豹汽车”)正在漫漫复兴之路上寻找突破点。

　　2018年北京国际车展，猎豹汽车携即将上市的高端车型Mattu、旗下2019款CS9、2018款CS10、CS3 BEV电动车和CT7皮卡等车型登场，试图搅动正面临调整期的SUV市场。

　　根据猎豹汽车所公布的数据显示，2017年其实现了13.5万辆的销售成绩，计划在2018年突破20万辆的销量。但其胃口并不止于此，按照猎豹汽车的“十三五”规划，要在2020年实现产销50万辆的目标，其中电动汽车将有10万辆。

　　在多位受访业内人士看来，过去多年的断档令猎豹汽车错失了抢占市场的先机，如今新形势下，新一代消费者对于猎豹汽车的品牌认知度极低，猎豹汽车想要重新突围难度不小。

　　在猎豹汽车董事长李建新看来，行业进步太快，对于猎豹而言，没有别的选择，唯有奋起直追。

　　断档四年失先机

　　谈及猎豹汽车，其与三菱、广汽之间的爱恨纠葛被市场熟知，这也是猎豹汽车由盛转衰的关键所在。2009年是猎豹汽车的转折点，母公司长丰集团与日本三菱汽车公司(以下简称“三菱”)的合作关系不协调显现，在广汽集团介入重组之后，更名为广汽长丰，后广汽长丰又被广汽三菱收购，随后被注销。

　　自此，长丰汽车旗下的猎豹品牌失去整车造车资质，只做汽车零部件业务，亦是从2009年开始，猎豹汽车品牌迎来了发展的滑铁卢，直至2012年的四年间几乎无新车型上市，仅靠旧车型勉强支撑，其中2011年和2012年两年的销量相较于以往正常年份而言接近腰斩。

　　直至2013年，猎豹汽车才迎来转机。长丰集团出资回购了整车生产资质和“猎豹”商标使用权，并重新开始布局城市SUV和皮卡两大品类，但在业内看来，长时间的断档已然错失了快速发展的先机，如今想要奋起直追难度系数很高。

　　“失去造车资质，没有合作的技术来源，无奈之下猎豹汽车只能自己重新开始。”谈及猎豹汽车，中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，“消失的那些年，技术被抢夺，现在想重新夺回原属于自己的市场份额仍旧很困难。”

　　在资深汽车评论员张志勇看来，原本猎豹汽车可以利用三菱的技术和品牌占据更大的市场份额，但明显其在产品的更新速度上落后了许多。与此同时，自主品牌在SUV的市场发展非常快，吉利、长城等车企竞争力获得较大提升，迅速占领了大量市场份额。“如今的猎豹已经处于一个边缘化的状态，相较于哈弗等处于下风，很难在现有市场获得新的突破。”

　　尽管对于猎豹这样的老品牌想要获得新生，多位受访业内人士均认为难度相当大，但在一位不愿具名的汽车人士看来，能否突围关键还得靠产品，若产品做得好且能获得市场认可，那还有些许机会。

　　五年规划大跃进

　　2012年，猎豹汽车携CS10卷土而来，提出了品牌复兴计划，李建新将此形容为“再造一个新猎豹”。用时5年，至2017年猎豹汽车销量实现13.5万辆，营业收入为110多亿元，利税18亿元。

　　如今，李建新曾多次公开表示，要让猎豹汽车重回SUV品牌第一阵营。而在最近的一次媒体访谈中，其亦直言猎豹汽车要重新回归资本市场，重启IPO。

　　按照猎豹汽车的“十三五”规划，接下来的五年公司重点放在研发加速、品牌重塑和体系再造上。至2020年，产销要超过50万辆。而2018年的目标则是突破20万辆。

　　这一数据在前述多位业内人士看来，显得有些激进，其中一位表示，“姑且听听，不要太较真。”另一位更质疑，“凭什么？”

　　之所以业内人士均不太看好，一方面是认为，从猎豹汽车本身出发，已不具备竞争优势，另一方面则是因为目前整个SUV市场正经历调整期。

　　据中汽协数据显示，2017年全年，SUV车型销售量达到1025.27万辆，同比增长了13.32%；与此同时，中国自主品牌SUV车型市场份额由58.2%增长至60.6%。尽管销量在持续提升，但中汽协在报告中亦拉响“警报”，指出目前自主品牌之间低价竞争、互相以低价优势抢占市场，走量为主的模式利润率较低。

　　在贾新光看来，目前整个SUV已经告别高速增长，轻而易举可以赚钱的阶段，步入调整期，因此对于猎豹汽车而言显得更为艰巨。

　　而前述汽车人士在认为2017年猎豹汽车13.5万辆的销售量“还不错”的情况下，谈及未来的销售目标，亦坦言今年市场不太好，整体形势不佳。

　　从2018年第一季度的表现看，猎豹汽车主力车型CS10和CS9的销量亦开始缩水。数据显示，两款车型销量共计为2.57万辆，CS10的销量仅为0.99万辆，同期缩水了39%。

　　值得指出的是，CS10车型销量大幅缩水的是质量投诉频发。根据汽车投诉网消费者反馈，猎豹CS10质量问题主要集中在发动机、制动系统、转向系统等。在前述汽车人士看来，猎豹汽车以往赖以骄傲的“军工品质”已无太大优势，“目前国内自主品牌的品质都差不多”。

　　对于是否由于频发的质量投诉导致主力车型销量的下滑，本报记者尝试采访猎豹汽车方面，截至发稿尚未获得回复。

　　新形势下的困境

　　事实上，汽车产业日新月异，随着技术的不断发展，已经呈现出一个全新竞争格局，与此同时所面对的客户全体也渐趋年轻化。对于老牌车企猎豹汽车而言，站在新形势下，面临的最大瓶颈是，新一代年轻客群对猎豹汽车的认知度极低。

　　“十年前，大家一提猎豹都是十分崇敬的心态，但是现在谁还提猎豹呢？”张志勇认为猎豹汽车的现状就是“无可奈何花落去”。

　　在前述汽车人士看来，尽管曾辉煌一时，但猎豹汽车相当长一段时间退出了市场，年轻消费者并不了解、不熟悉。“这是猎豹目前发展最大的问题，仍需经历一段重新认知的过程。”

　　事实上，对于目前所处的境地，猎豹汽车已了然。在李建新看来，猎豹汽车面临着全新的挑战。目前所有车企都有SUV，而且已成规模。另外市场调研显示，在品牌认知方面，年长者对猎豹仍略知一二，但年轻人恐怕不知道，谈及SUV也不会提起猎豹。

　　因此，李建新指出，面对市场变化时，应在修炼好内功的同时加快产品的开发进度、加大创新力度。其坚持市场导向，描摹客户画像，进而把握住市场需求，回归主业后的猎豹汽车，将聚焦SUV、皮卡和新能源汽车。

　　复兴之路漫漫，猎豹汽车该如何突围关键还在于竞争力是否能够回归，张志勇指出，市场竞争力最重要的还是看性价比、看价格。