汽车新零售平台“大搜车”近来在二手车市场上动作频频。先是于4月初完成了对二手车交易平台车易拍100%的并购，后又于近日宣布推出卖车比价平台，宣传铺天盖地。

　　据悉，大搜车方面称，在公司卖车比价平台上，可以“在线向全国超10万职业买手发起竞拍，最快15分钟就有拍卖结果”，并打出了“我是中间商，我只收1%服务费”的旗号，承诺这一收费标准5年不变。

　　不过，《中国经营报》记者在大搜车官网体验后发现，虽然自称是比价平台，但其官网首页仅有“免费卖车”和“快速估价”两个选项，并未提供任何价格比对功能，且无买家入口。当记者选择“快速估价”这一选项，提交车型及联系方式等信息后，首页也仅跳出“您的专属顾问将在明早8点后与您联系”的字样，所谓的快速估价并未切实感受到。

　　在二手车电商盈利难题未解的当下，大搜车坚持5年不变只向买家收取1%的服务费，是否有足够资金打赢这场低佣金狙击战，是否能保证评估公允，保证车商的利益都还是一个未知数。连日来，记者多次致电致函杭州大搜车汽车服务有限公司和北京搜车网科技有限公司相关部门，截至发稿，均未获得回应。

　　赔本赚吆喝？

　　资料显示，大搜车于2012年底成立，由神州租车创始团队成员、前执行副总裁姚军红创建。公司致力于成为中国第一的二手车交易服务提供商，为车商的日常经营提供数据分析、营销管理、金融及交易服务。

　　2012年设立之初，大搜车即获得晨兴资本、源渡创投两家机构合计数百万美元的A轮投资；2013年9月，大搜车获得由红杉资本领投的千万级美元B轮投资；2016年10月，大搜车C轮融资1亿美元，蚂蚁金服领投，神州租车参与本轮融资；2017年4月，大搜车D轮融资1.8亿美元，美国华平投资集团领投，香港鼎投资集团、锴明投资、佐誉资本、海通国际、宜信新金融产业投资基金、晨兴资本、高鹄资本跟投；2017年11月，大搜车E轮融资3.35亿美元，阿里巴巴领投，美国华平投资集团、春华资本、招银国际跟投。

　　从融资路径来看，大搜车似乎不差钱。但根据现状，虽然我国二手车市场规模达数千亿元，二手车电商的渗透率却只有10%左右，绝大多数二手车电商仍处于亏损状态。

　　去除检测、过户、物流、服务等硬性成本，再加上巨额的广告营销费用，在官网标明收取4%服务费的人人车与瓜子二手车尚且不盈利，那么宣称坚持5年只向B端车商收取1%佣金的大搜车是否有资本撑过5年？公司真正的意图又是什么？

　　对此，姚红军在接受媒体采访时表示，之所以把佣金定得很低，因为大搜车只是交易赋能逻辑，交易成本很低。公司实际在其他维度上有机会盈利，并不需要一定在交易环节上收费。“在消费者卖车，车商收购这个环节，我们是否要挣钱不重要，我们其实在四个维度上赋能线下零售店，给他客户、货源、金融产品、帮助他提升能力等，这四个维度都是有机会做盈利的。我跟团队讲，我们定义的是生态之战，我要为我的二手车生态作战、打个仗。生态健康了，未来盈利的机会就越大。”

　　在记者的采访过程中，中国汽车流通协会专家委员会专家、中国汽车服务产业研究中心顾问指导委员会顾问颜景辉认为，“坚持5年只收1%佣金”的口号实际上是平台为了吸引用户的一个宣传点，否则在与其他二手车电商平台竞争方面没有亮点可言。对于大搜车来说，前期相当于赔钱赚吆喝，烧钱为自己打市场，以期在有限的资源范围内最大化地提高市场占有率，当达到一定规模后，有望实现盈利。另一方面，公司可能也是希望利用大数据资源，在其他方面进行资源整合、利用。

　　流量数据难言乐观

　　在盈利之外，大搜车的业务进展似乎颇为缓慢。从公司的宣传内容来看，大搜车从4年前就开始进行B端的数字化，其中包括了30000多家二手车车商、60000多家新车二网，以及5000多家4S店。并购车易拍之后，又增加了车易拍多年深耕的车商资源。

　　不过，记者在下载大搜车旗下面向二手车商的车牛APP后发现，当前平台累计有29000多辆批发车源在售，但并无在拍车辆，拍卖市场累计成交数仅为20辆。

　　从流量数据来看，近期的密集营销似乎也未能带来积极效应。艾瑞数据最新发布3月汽车电商类APP指数显示，前四位分别为瓜子二手车、优信二手车、淘车及人人车，而大搜车、车易拍均未被收录。

　　有媒体报道称，根据七麦数据IOS端下载量预估情况，大搜车APP下载量从3月12日开始一路攀升，增长势头高涨，但从数量值来看，4月16日为近期最高点，下载量仅为441，上线的一个半月时间内，累计下载量预估也仅为5184。而优信二手车领先其76倍、人人车领先其近165倍、瓜子二手车领先其超370倍。

　　体验不够优越，流量数据难言乐观的同时，公司采用的二手车检测评估标准也遭到质疑。大搜车方面表示，为了解决买卖双方信息不对称的问题，平台采用268V标准化二手车检测评估系统，解决B端车商的后顾之忧。而这一监测评估系统是否公允，是否适用于每辆车尚存疑惑。

　　汽车工业资深专家陈光祖告诉记者，在二手车检测评估方面，我国的认证师还不够充足及专业，不像美国二手车市场已经非常成熟，二手车的认证师经验相当丰富，几乎一听到发动机的声音就能大概了解车的使用情况。他认为，因为每辆车的情况都不一样，所谓的检测标准也并不能完全做到公允，最重要的还是认证师的经验。“这就像我们看病一样，这过程中医生的经验很重要。”

　　业内外普遍在猜测，大搜车以烧钱模式高调杀入二手车交易市场，是否会打破瓜子二手车、优信二手车、人人车原有的“三国争霸”局面。对此，汽车行业知名评论员颜景辉认为，随着二手车市场热度的日益高涨，必然还会有一批新的成员入局，行业难免会进入前仆后继、优胜劣汰的过程。

　　“应该会打破，但其并没有太大优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说道。