尚未设立的“中车金融租赁”公司股东格局再次生变。

　　3月7日晚间，中国中车公告称，公司拟与中车集团、天津信托共同出资设立中车金融租赁有限公司(暂定名)。3月7日当日，中国中车与中车集团、天津信托签署《中车金融租赁有限公司出资协议书》 。

　　具体来看，此次交易拟设立金融租赁公司的注册资本拟确定为30亿元人民币，其中，中国中车出资24.3亿元人民币、占金融租赁公司注册资本的81%；中车集团出资 2.7亿元人民币、占金融租赁公司注册资本的9%；天津信托出资3亿元人民币、占金融租赁公司注册资本的10%。

　　事实上，中国中车首次提出发起设立金融租赁公司是在2015年年底。在2014年3月份银监会放宽金融租赁公司准入门槛之后，业内发起设立金融租赁公司浪潮。在2014年、2015年两年，业内分别有12家、11家金融租赁公司获批。彼时，中国中车公布的方案为“中国中车出资27.3亿元持股91%，中车集团出资2.7亿元持股9%”，“中车金融租赁有限公司”注册资本拟确定为30亿元。

　　在此后的一系列变动中，“中车金融租赁”的30亿元注册资本未发生变化，而参与设立的股东却成为“流水的兵”。

　　2016年6月份，中国中车公告显示，其金融租赁公司的设立方案发生变化，引入兖州煤业、中国国储、天津信托3名其他出资人共同出资设立金融租赁公司。中国中车拟出资12.3亿元持股41%，中车集团拟出资2.7亿元持股9%，兖州煤业拟出资7.5亿元持股25%，中国国储拟出资4.5亿元持股15%，天津信托拟出资3亿元持股10%。

　　此后，2017年1月份，兖州煤业公告称因“相关政策原因”，决定退出参与中车金租的发起设立事宜；随后，在向监管部门上报申请材料过程中，中国国储也因“自身经营战略调整”等原因退出筹建。至此，“中车金融租赁”股东格局已三次“易稿”，而中国中车则称“本次关联交易所涉事项尚须取得中国银行业监督管理委员会的批准。因此，交易的完成存在不确定性”。

　　正如中国中车公告所言，“投资设立金融租赁公司将有利于推动公司产融结合，助力公司主业发展，提升公司核心竞争力”，近年来谋求金融租赁牌照的上市公司为数不少。例如，亿纬锂能“基于看好金融租赁公司的发展前景”曾出资1.2亿元，参与设立天津国泰金融租赁；天地科技也曾出资4亿元，参与设立中煤科工金融租赁，两金融租赁公司均于去年获批开业。

　　不过，上市公司参与设立金融租赁公司亦非一帆风顺，除兖州煤业因政策原因“掉队”外，大连重工、东华软件等公司都曾于2017年发布公告称参与发起设立金融租赁公司，不过至今未获得消息。

　　观察2014年-2016年的金租牌照“批筹潮”，“抢滩”申请金融租赁牌照的多为地方银行。在目前已开业的66家金融租赁公司中，具有银行股东背景的公司占比超过2/3。工商银行、建设银行、交通银行、农业银行、兴业银行等对其旗下金融租赁公司均为100%控股。而地方中小银行则大多选择“搭台唱戏”，作为发起人第一大股东而存在。也正因为如此，近年来获批的金融租赁公司股东背景相对更为复杂多样。

　　事实上，金融租赁公司股东也并非“想当就能当”。2014年3月份，银监会公布《金融租赁公司管理办法》，将金融租赁公司的发起人规定为“在中国境内外注册的具有独立法人资格的商业银行、在中国境内注册的、主营业务为制造适合融资租赁交易产品的大型企业、在中国境外注册的融资租赁公司以及银监会认可的其他发起人”，并规定了一系列限制性条件。另外，《办法》还规定，金融租赁公司发起人应当在金融租赁公司章程中约定，在金融租赁公司出现支付困难时，给予流动性支持；当经营损失侵蚀资本时，及时补足资本金，进一步强化了股东的风险责任意识。