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发表于 2018-02-14 03:04:24 股吧网页版
2018新能源车补贴政策出炉:鼓励技术进步 补贴总体退坡
来源:中国证券报 编辑:东方财富网

  新能源汽车补贴退坡政策如期而来。2月13日,财政部、工信部、科技部、发展改革委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称“通知”),从2018年2月12日起实施,并设置了4个月的过渡期。业内人士表示,此次通知在门槛提高的同时,补贴金额总体呈下降态势。但纯电动乘用车续航里程最高档位补贴金额有所提高,体现了政策对技术进步的鼓励。

  设置4个月过渡期

  此次通知划出了为期4个月的过渡期,2月12日至6月11日为过渡期。过渡期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2016年新能源汽车推广应用财政补贴政策标准0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

  对此,中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌表示:“政策发布存在‘窗口期’,过渡期内上牌的汽车基本上为2017年生产。由于车厂和电池技术路线提高较快,其中部分汽车不符合新的技术标准。为了让企业更好地适应市场,同时显示出补贴退坡的决心,于是提出了‘过渡期’。”

  通知中设定的“2万公里”门槛较先前“3万公里”有所降低。通知规定,对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。

  全国乘联会秘书长崔东树对中国证券报记者表示,一般乘用车跑够“3万公里”需要大概1年半时间,收到补贴大概要2-3年的周期。此举将很大程度上降低企业运营压力。

  值得注意的是,除了调整申请财政补贴的运营里程门槛外,通知规定,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金,达到运营里程要求后全部拨付。补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

  张成斌认为,这相当于企业可以先期争取部分“首款”,达到运营里程后拿到“尾款”。“预拨制”有利于减轻企业运营压力。至于先期可以申请的具体补贴资金,通知并未提及。

  《通知》要求,各地不得采取任何形式的地方保护措施,包括设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。地方应不断加大基础设施建设力度,改善新能源汽车使用环境。从2018年起,将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

  提高技术门槛

  《通知》明确要提高技术门槛要求。包括进一步提高非快充类纯电动客车、专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛要求,提高新能源汽车整车能耗要求,提高燃料电池汽车技术门槛。2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型,可直接列入新的目录等。

  2018年6月12日,将实施新的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》。根据文件,乘用车方面,纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。补贴金额方面,300公里以下按照每50公里划分档位,补贴在1.5万元-3.4万元之间;300公里-400公里档补贴4.5万元;400公里以上档补贴5万元。标准提高的同时,补贴金额总体下降。但最高档补贴金额较过去的4.4万元有所提高,体现了政策对技术进步的鼓励。

  新能源客车方面,补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元。系统能量密度从85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源货车和专用车补贴下滑最高,最高上限从20万元下调到10万元,装载动力电池系统能量密度从90Wh/kg提高到115Wh/kg。燃料电池汽车补贴力度保持不变,燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。

  张成斌认为,乘用车补贴将利好A00级纯电动车型。补贴政策调整将促进产品结构的进一步高端化。新能源专用车补贴下滑较大,但电池成本大幅下降以及专用车规模迅速扩大,市场空间增长快、利润高,退坡后经济型依旧凸显,预计2018年将维持高增长。

  分析人士认为,客车补贴政策将利好新能源客车龙头企业。由于新能源客车补贴额度高,相对于传统客车,一直利润较高。此次补贴退坡40%,将促使行业回归理性。

  中信证券分析师认为,短期看,考虑2017年补贴已大幅下降,2018年在2017年基础上再退坡,产业链的准备程度、能力都比2017年强。长期看,补贴金额下降,补贴标准提高,有助行业竞争格局优化,龙头企业竞争力将充分体现。

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发表于 2018-02-14 04:38:29
价格动态:电解液原料碳酸二甲酯价格环比上涨9.03%;正极材料三元523(湖南杉杉)价格环比上涨9.41%,三元前驱体价格环比上涨7.5g%;钴原料四氧化三钴价格环比上涨2.40%。
发表于 2018-02-14 06:15:16
000792盐湖股份是沪深两市最具投资价值的稀缺资源股票,镁、锂、钾、钠储量具有价值一百万亿元,千百年取之不尽用之不竭的国家战略稀缺资源,市值将超过沪深两市总市值之和,每股价值过万,希望所有股民每人都买几手收藏起来,纯电动汽车助推锂电池发展100年,两三年以后大家都是千万富翁了,盐湖股份是我们所有股民翻身的希望,请看到本帖子的朋友们都快速买几手收藏起来,看到本贴就是您的福气。
发表于 2018-02-14 06:16:28
成飞集成肯定涨停
发表于 2018-02-14 06:22:15
大跌
发表于 2018-02-14 06:32:40
000792盐湖股份镁锂钾钠这些高活泼金属都是未来研发高性能动力电池的首选原材料,盐湖资源总价值超过一百万亿元,买了就收藏起来,买进的不是股票,是国家的战略稀缺资源
发表于 2018-02-14 06:39:34
沪深好韭菜 接好最后一个套 站好最后一班岗
发表于 2018-02-14 07:15:26
铁骨金刚 : 000792盐湖股份镁锂钾钠这些高活泼金属都是未来研发高性能动力电池的首选原材料,盐湖资源总价值超过一百万亿元,买了就收藏起来,买进的不是股票,是国家的战略稀缺资源
尼玛的,年年亏损的垃圾股
发表于 2018-02-14 07:18:50
新能源汽车整体跌停
发表于 2018-02-14 07:20:20
海洋军工股海兰信
发表于 2018-02-14 07:21:15
曙光股份600303华泰汽车每股23.21元收购买的曙光股份不信是为了亏钱买的了,现在一个新能源电动汽车的牌照就值每股20元的股票价钱了,我长期持有了,和华泰汽车共存亡,1.5倍的市净率还能跌倒那里了,现在的市盈率也只有9倍多每股业绩0.58元,股票价格才7.5元,总市值还不到50亿元的小盘新能源电动汽车,静静地等待华泰汽车的收购和资产注入,坚持坚持坚持信心比金贵了。
发表于 2018-02-14 07:21:24
汽车股跌停潮
发表于 2018-02-14 07:26:39
新能源汽车利空
发表于 2018-02-14 07:26:42
原本市场预期是直接取消,现在改为降低,利空低于预期,几只锂电池龙头股价已经有反应,只能说,想跌来抄底,没门
发表于 2018-02-14 07:27:29
怎样评判是否进步
发表于 2018-02-14 07:29:12
新能源汽车有什么用,不如茅台喝的舒服!利好茅台
发表于 2018-02-14 07:30:49
超级估神 : 原本市场预期是直接取消,现在改为降低,利空低于预期,几只锂电池龙头股价已经有反应,只能说,想跌来抄底,没门
也就你能说出这种没脑子的话,都提前好几个月打预防针说补贴降低了,什么时候说取消了,还反正买了的,什么消息都能说成利好。
发表于 2018-02-14 07:31:43
利好格力美的
发表于 2018-02-14 07:32:23
n427213367661834 : 曙光股份600303华泰汽车每股23.21元收购买的曙光股份不信是为了亏钱买的了,现在一个新能源电动汽车的牌照就值每股20元的股票价钱了,我长期持有了,和华泰汽车共存亡,1.5倍的市净率还能跌倒那里了,现在的市盈率也只有9倍多每股业绩0.58元,股票价格才7.5元,总市值还不到50亿元的小盘新能源电动汽车,静静地等待华泰汽车的收购和资产注入,坚持坚持坚持信心比金贵了。
市面上有几辆华泰汽车?
发表于 2018-02-14 07:32:38
(一)提高技术门槛要求。根据动力电池技术进步情况,进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求,鼓励高性能动力电池应用。
发表于 2018-02-14 07:38:43
新能源汽车股今天麻烦
发表于 2018-02-14 07:41:37
上市公司圈钱不用于生产而是去购买理财产品,何解?
发表于 2018-02-14 07:43:18
今天新能源汽车概念股暴跌
发表于 2018-02-14 07:49:05
002709天赐新材生产新能源车电池电解液龙头!!!2018年业绩超二元,暴增,产能暴涨产品价格见底回升。低估小盘绩优高成长的细分行业龙头,逢低买入!!!
发表于 2018-02-14 07:50:32
000792盐湖股份是沪深两市最具投资价值的稀缺资源股票,镁、锂、钾、钠储量具有价值一百万亿元,千百年取之不尽用之不竭的国家战略稀缺资源,市值将超过沪深两市总市值之和,每股价值过万,希望所有股民每人都买几手收藏起来,纯电动汽车助推锂电池发展100年,两三年以后大家都是千万富翁了,盐湖股份是我们所有股民翻身的希望,请看到本帖子的朋友们都快速买几手收藏起来,看到本贴就是您的福气。000792盐湖股份镁锂钾钠这些高活泼金属都是未来研发高性能动力电池的首选原材料,盐湖资源总价值超过一百万亿元,买了就收藏起来,买进的不是股票,是国家的战略稀缺资源,其他都是炮灰
发表于 2018-02-14 07:52:51
今天清仓了,2017亏损8万多,2018不玩了!
发表于 2018-02-14 07:56:38
越补越贵
发表于 2018-02-14 07:56:52
锂电池应该取消补贴,完全没有进步,大多小企业进入
发表于 2018-02-14 07:57:27
高澜股份
发表于 2018-02-14 08:02:11
新能源汽车真没前途,多数企业就是冲补贴来的,没补贴积极性就没了,我买的新能源车,感觉上当了,找不到地方充电,充电等待时间太长,车价贵好几万不说,3年就要换一次电池,几万块,太划不来
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来源:中国证券报 编辑:东方财富网

  新能源汽车补贴退坡政策如期而来。2月13日,财政部、工信部、科技部、发展改革委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称“通知”),从2018年2月12日起实施,并设置了4个月的过渡期。业内人士表示,此次通知在门槛提高的同时,补贴金额总体呈下降态势。但纯电动乘用车续航里程最高档位补贴金额有所提高,体现了政策对技术进步的鼓励。

  设置4个月过渡期

  此次通知划出了为期4个月的过渡期,2月12日至6月11日为过渡期。过渡期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2016年新能源汽车推广应用财政补贴政策标准0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

  对此,中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌表示:“政策发布存在‘窗口期’,过渡期内上牌的汽车基本上为2017年生产。由于车厂和电池技术路线提高较快,其中部分汽车不符合新的技术标准。为了让企业更好地适应市场,同时显示出补贴退坡的决心,于是提出了‘过渡期’。”

  通知中设定的“2万公里”门槛较先前“3万公里”有所降低。通知规定,对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。

  全国乘联会秘书长崔东树对中国证券报记者表示,一般乘用车跑够“3万公里”需要大概1年半时间,收到补贴大概要2-3年的周期。此举将很大程度上降低企业运营压力。

  值得注意的是,除了调整申请财政补贴的运营里程门槛外,通知规定,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金,达到运营里程要求后全部拨付。补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

  张成斌认为,这相当于企业可以先期争取部分“首款”,达到运营里程后拿到“尾款”。“预拨制”有利于减轻企业运营压力。至于先期可以申请的具体补贴资金,通知并未提及。

  《通知》要求,各地不得采取任何形式的地方保护措施,包括设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。地方应不断加大基础设施建设力度,改善新能源汽车使用环境。从2018年起,将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

  提高技术门槛

  《通知》明确要提高技术门槛要求。包括进一步提高非快充类纯电动客车、专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛要求,提高新能源汽车整车能耗要求,提高燃料电池汽车技术门槛。2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型,可直接列入新的目录等。

  2018年6月12日,将实施新的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》。根据文件,乘用车方面,纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。补贴金额方面,300公里以下按照每50公里划分档位,补贴在1.5万元-3.4万元之间;300公里-400公里档补贴4.5万元;400公里以上档补贴5万元。标准提高的同时,补贴金额总体下降。但最高档补贴金额较过去的4.4万元有所提高,体现了政策对技术进步的鼓励。

  新能源客车方面,补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元。系统能量密度从85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源货车和专用车补贴下滑最高,最高上限从20万元下调到10万元,装载动力电池系统能量密度从90Wh/kg提高到115Wh/kg。燃料电池汽车补贴力度保持不变,燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。

  张成斌认为,乘用车补贴将利好A00级纯电动车型。补贴政策调整将促进产品结构的进一步高端化。新能源专用车补贴下滑较大,但电池成本大幅下降以及专用车规模迅速扩大,市场空间增长快、利润高,退坡后经济型依旧凸显,预计2018年将维持高增长。

  分析人士认为,客车补贴政策将利好新能源客车龙头企业。由于新能源客车补贴额度高,相对于传统客车,一直利润较高。此次补贴退坡40%,将促使行业回归理性。

  中信证券分析师认为,短期看,考虑2017年补贴已大幅下降,2018年在2017年基础上再退坡,产业链的准备程度、能力都比2017年强。长期看,补贴金额下降,补贴标准提高,有助行业竞争格局优化,龙头企业竞争力将充分体现。

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