千呼万唤难出来。特斯拉的Model 3以每天生产数辆的规模前进，远远满足不了消费者的需求。

　　曾经Model 3每周产5000辆的目标最初预期在2017年底完成，但此前已被推迟至2018年一季度末，如今再度被推迟至二季度末。

　　近日，特斯拉公布的最新生产数据显示，2017年第四季度，共生产Model 3新车2425辆，交付量为1550辆。而特斯拉在2017年第二季度财报中曾提道，在2017年第三季度，Model 3的产量达到1500辆以上，到2017年底，每周产量达到5000辆。同时，还计划在2018年的某个时间段，Model 3汽车的生产量提高到每周10000辆。

　　不能达到预期的规模，不但影响特斯拉的融资，还有可能影响其发展，毕竟全球多家竞争对手虎视眈眈，特斯拉不能及时满足市场需求，市场会被其他企业抢去。

　　产辆不达预期

　　Model 3是特斯拉产品线中车型最小、最廉价的车型，是特斯拉实现盈利目标的生产线之一。所以，特斯拉Model 3的表现直接关系投资者和市场的反映。

　　近日，特斯拉公布的最新生产数据显示，2017年第四季度，共生产Model 3新车2425辆。Model 3的交付量为1550辆。与第三季度260辆的产量相比，第四季度产量已是前者的9倍多，但这一数字没有达到预期的数量。除了第四季度交付之外，还有大约2520辆Model S和Model X及860辆Model 3在季度末交付给客户，这些将被视为2018年第一季度的交付量。

　　中金公司发布报告称，Model 3的产能爬坡依然缓慢。虽然该公司将注重质量和效率作为推延产能计划的理由，但其股价将继续受到Model 3产能问题的阻碍。而在Model 3产能放量之前，特斯拉的工程制造能力都将备受质疑。

　　据了解， 特斯拉制造Model 3 靠两座工厂，一座工厂是内华达州荒漠中的1号超级工厂。这里生产 Model 3 的动力单元和电池组。另一座工厂是 Fremont 工厂，这里负责焊接车身、喷涂然后在总装车间把动力单元、电池等零部件组装成一辆完整的 Model 3.Model S/X 也都在这里生产。

　　为什么特斯拉生产这么缓慢，特斯拉没有对外说明情况。但在2017年 Q3 致股东信中特斯拉写道：目前我们最重要的产能限制是1号超级工厂的电池模块组装产线。产线上要把电芯封装成模块，再把4个模块封装在一个全铝壳体内，这就是 Model 3 的动力电池组。电池模块的设计和自动化生产工序都很复杂，这让电池产线的产能爬坡花费更久的时间。

　　据了解，2017年下半年量产 Model 3 以来特斯拉已经烧掉约22亿美元，所以2018年上半年实现5000辆/周产能前，特斯拉会烧掉更多的资金。特斯拉很可能需要再次融资来解决资金问题。

　　量产仍需等待

　　豪车并不意味着业绩良好，在汽车业重要的是规模。威马汽车创始人沈晖认为，汽车没有量就没有一切，真正的伟大不是超级，是普及。

　　沈晖认为，汽车行业没有赢者通吃的概念。倘若不想像沃尔沃、奥迪、兰博基尼等品牌一样被其他汽车企业所收购，就必须要坚持产品的量产和持续盈利。这一情况说明，特斯拉要想盈利并生存下去，需要有规模。

　　特斯拉自公司成立以来，陆续推出Model S、Model X以及Model 3三款纯电动车型，并布局全球市场。特斯拉在2017年频频发布新车计划，2017年6月发布该品牌第二款SUV Model Y，称将不会采用与Model 3轿车相同的制造平台，并初步计划是在2019年年中投产该车。随后又在7月发布皮卡车制造计划，同时还公布了研发商用卡车、公交车和紧凑型SUV等计划。

　　但没有产能，这些计划也只能推迟，通过这些计划盈利更是遥遥无期。产能不足是一直困扰特斯拉的问题。

　　尽管Model 3宣称是为平民打造的一款EV，其目的也旨在扩大生产规模，减低单位成本，帮助特斯拉早日走出亏损的泥潭。但自问世以来，国外媒体就在不断质疑它的价格政策，不断在各种标题中用了“Trick(欺骗、把戏)”这个词。因为虽然特斯拉Model 3只需3.5万美元就能买到，但这只是最基础的配置，要想达到预期的效果，可能要再花数千美元甚至上万来购买装配。

　　国外媒体尽管还是给马斯克留了几分面子，没有明确指责特斯拉在玩价格游戏。但各种报道的字里行间，对Model 3降低配置水平，拉低起步价，然后通过配置升级层层加码的做法，都颇有微词。

　　对于目前的困境，特斯拉曾希望在中国建厂，解决产能问题。

　　Model 3的订单量不断累积，因此对于特斯拉在中国建厂的渴望就不难理解。中国作为电动汽车发展最有活力的市场，在华建厂不仅可以减少生产成本以及运输费用，还可以享受到中国政府为新能源汽车发展所创造的利好条件，最终缓解产能和利润上的压力。

　　特斯拉CEO马斯克在第三季度财报电话会议中表示，预计在中国设立工厂还要等上3年，因此特斯拉在华设厂似乎又充满了不确定性。

　　不过市场不等人，特斯拉进展缓慢，则意味着别人占得先机，在中国市场，对生产高端电动车的企业则意味着机会。2017年底，蔚来ES8正式上市并开启预订，小鹏汽车也已经量产。J.D.Power亚太区中国副总经理梅松林认为，中国的电池企业是随着中国新能源汽车发展成长起来的，质量和数量都已经有非常大的发展。特斯拉目前还没有使用中国电池的意愿，但将来一定要解决电池的问题。