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发表于 2018-01-06 19:11:14 股吧网页版
软件公司居然也涉足共享汽车 啥逻辑?
来源:中外管理 编辑:东方财富网

  对于没有私家车的上班族,假如也能像共享单车一样,希望使用车子的人可以用智能手机快速、便捷地找到它,通过专用的电子钥匙解锁,就可以使用这辆汽车。


  早在2016年4月份,在大连东软河口软件园,专为用户提供电动汽车分时租赁的服务项目——“氢氪出行”,就已经开启了这样一种全新的出行体验。它让用户可以通过手机端查看车辆位置、选择车辆、远程约车、一键解锁,还可以通过手机端还车充电、在线支付等,不得不说是一种时髦的体验!


  氢氪出行,是东软睿驰旗下新能源汽车科技公司(注:东软睿驰是东软集团旗下专注汽车科技的子公司)——睿驰达运营的新能源汽车综合服务平台。目前氢氪出行已经在全国多个城市相继启动运营,整合电动汽车厂商、能源企业、车位资源商等,建立“车-桩-位”平台合作化运营。


  软件公司居然也开始涉足共享汽车了。这是什么逻辑?


  显然,这种共享的方式比传统的租车业务,在时间上更灵活,在空间上更分散,在费用上更划算,能够为用户提供全新的即时出行服务。


  汽车都共享了,还有什么不能共享的呢?毫无疑问,技术与商业模式的融合,正在加速向每个传统产业渗透。然而,在“两轮车”摩拜、ofo们疾速扩张,横扫中国出行市场之际,共享汽车的步伐却相对迟缓很多,尽管目前已经有不少汽车厂商、非汽车厂商入局,却一直处于不愠不火状态。


  至于如何看待蠢蠢欲动的共享汽车,不仅仅是基于它是个新的产业风口。


  “共享汽车不是单纯的车辆使用问题。”东软集团总裁兼东软睿驰董事长王勇峰说。东软睿驰要打造的共享汽车平台,除提高服务的效率与体验外,关键还在于这个过程中,是否能够对汽车产业发展产生很大推动。因此如果从更长远、更成熟的产业角度去理解,“共享汽车才刚刚起步,甚至还没有起步”。


  但是,这并不表明共享汽车没有像共享单车一样的扩张能力。“共享汽车会是未来非常重要的出行方式。”王勇峰判断。


  软件公司做汽车共享,也算玩大了。这个跨界游戏,东软如何玩得转


  为何涉足共享汽车?


 

  这个疑问与汽车厂商入局有关。共享经济正在向出行领域进一步蔓延。众多汽车厂商跃跃欲试。


  据《中外管理》了解,吉利已经推出了具有标配共享功能的新车“领克”,使用户通过该车的系统便能实现共享体验。北汽新能源宣布在雄安新区推出“轻享出行”,并开通北京、雄安双城异地租还服务。此外,首汽旗下有“GOFUN出行”,上汽也要将纯电动汽车的共享服务扩大到20个城市。而相关数据显示:到2020年,中国共享汽车的市场规模将从2016年4亿元激增至93亿元。


  照这个势头发展,说不定,共享汽车也会像共享单车一样引爆。


  从公共交通出行的角度看,未来汽车的所有权可能不再是个人(拥有私家车),而是以共享的方式缓解、解决人们的出行问题,从而达到社会资源的高效调配。另据国外的研究数据显示,一辆共享汽车可以解决14人的自驾出行需求,显然这也对优化大中型城市的交通资源配置有利。


  从用户使用角度看,汽车的发展越来越科技化,人们越来越喜欢新潮的出行体验。汽车的共享正是以移动互联网为入口,来实现科技化的运营——动一动手机,就能做到简单、环保、绿色出行,这是智能技术给人们带来的出行方式的变革。作为公共交通出行的补充,汽车共享是满足用户出行的方式之一,无车族也能便捷地开车出行。


  面对这个历史性机遇,以软件技术为核心,并在汽车电子业务上有深厚积累的东软,同样拥有汽车基因,当然不能无动于衷。相反,这是东软能够预见的未来出行方式的潜力所在。


  2017年12月12日,本田(“Honda中国”)宣布与东软集团旗下的东软睿驰开展战略合作,双方共同开启未来的一盘“汽车共享”大棋。除了此前已经达成的在电动车核心技术领域的合作以外,此次Honda中国向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司“睿驰达”注资6000万元,注资完成后,东软睿驰持有睿驰达90%股权,Honda中国持有10%股权。


  王勇峰称,东软睿驰与本田的合作,将不局限于资金层面,未来会在研发、人才、运营等方面,展开更深入的探索,加强共享汽车服务攻势。看起来,这个跨界游戏不那么简单!


  软件凭啥影响未来汽车出行?


  对于做共享汽车这件事,王勇峰用一句诗词来形容:引无数英雄竟折腰。


  大家都看到这是个机遇,却没料到同时也是个坑。其实在过去一年的共享经济洪流中,很多杀入共享汽车领域的项目,都是在探测市场。如果没有足够的判断力与实力积淀,试水意味着,跳进去可能就出不来了。


  做时髦的汽车共享,东软睿驰有什么底气进入?


  回看东软在汽车领域的发展历程,便知,自1991年成立起,东软就开始与汽车产业结盟,软件是东软的核心定位。只不过,以往为汽车厂商、汽车电子厂商做软件研发,更显著的角色是充当幕后英雄。但是近些年来,我们看到汽车产业的发展趋势,就是越来越多地与软件产业进行紧密的融合。王勇峰深切地感受到,很多汽车业务的创新,它的背后推手就是软件要素,而且作用越来越明显。也就是说,软件在整车成本中的比重在逐年上升,软件地位越来越重要,这个趋势在新能源汽车领域会更加显著。


  这意味着,在未来可能出现的汽车产业竞争中,软件的作用会成为影响汽车品质和驾乘体验的核心因素之一。比如嵌入汽车内部的电子系统会愈加复杂,这将对软件的升级迭代提出更高更复杂的要求。汽车产业已经从过去的硬件驱动向软件驱动转变。


  与汽车厂商一直有着紧密合作的东软,正通过汽车的软件架构,与汽车本身的产品,包括硬件相结合,构造汽车里的总控系统、信息娱乐系统、决策和感知系统,当然还有通讯系统,以让产品更加符合汽车的未来发展方向,从而去“影响”用户的驾乘体验。


  回到未来的移动出行服务上,王勇峰认为,未来更有价值的移动出行服务比拼的是技术,而不仅仅是比拼规模数量、流量入口或资本。


  所以,东软有理由从幕后走到前台做运营。不过,一个产业的演变与进步,依靠的是产业链的协同,对于汽车共享,就是软硬如何更好地“兼施”,才能给用户提供更便捷、更富乐趣的出行服务。


  在王勇峰眼里,本田公司是全球顶尖的汽车厂商,同时在环保、安全、舒适领域拥有领先的技术和产品,而且充满了黑科技,有强烈的意愿去探索新生事物。因此与本田的强强合作抱有充分的信心。未来的出行场景,会因技术的变革而发生我们想不到的惊喜。创造惊喜,才能赢得市场。这个过程也许很长,但一定是令人期待的。


  “汽车产业和社会基础设施行业的融合愈发紧密。”王勇峰说。进军共享汽车领域,东软睿驰要做一个能够为整个产业链,到最终用户提供有价值、有潜力、有增值能力的平台。这可是一盘充满想象力的大棋。


  但无疑,也是一场不寻常的探索过程。要说难,肯定会有。因为无人区的探索就是一个富有刺激的创新试验场。


  这不是简单的共享出行!

  到目前为止,在市面上亮相的共享汽车多为分时租赁,从操作方式上看,基本上都可以通过手机App定位找车、一键解锁、在线支付等指尖操作掌控出行,看似简单易行。但是无可否认,还面临着诸如押金、停车、充电桩等众多令人质疑和难以解决的问题。


  东软睿驰如何破这个局?


  不妨告诉你:氢氪出行跟普通的共享汽车分时租赁模式有着本质的不同。


  王勇峰认为未来的共享汽车将更加关注科技附加值,而不是投放数量、资本规模。基于面向未来的汽车产业布局,氢氪出行在未来三年将以城市集群的方式,覆盖国内80+城市,保守估计将投放18000辆车。而这其中,将有很大比例来自本田的高品质EV车(电动车),通过这种模式让用户享受到过去所看不到的,或者超值的应用和服务。


  但是,对于共享汽车的一个痛点,停车难咋办?现在的停车场根本无法解决共享汽车的运维问题。所以基础设施必须改变!东软睿驰在前期规划时,就已经将此纳入共享体系的考虑当中。现在,在东软大连河口软件园区内,一座集停车、智能充电、光伏发电、电力储能、汽车4S服务等多种功能于一体的智能立体停车场——“ROBO Station”正在建设中,到2018年6月便可投入使用。此停车场的一个颠覆性变化,就是智能与节能环保兼有。据王勇峰讲,“ROBO Station”是对未来新的出行方式的一种探索,尤其在市场启动初期,与社会基础设施的融合更为重要。如果运营成功,这种全新模式的智能停车场,完全可以向其他商业场景复制。


  从20多年前为汽车行业做软件开发,到如今涉足面向终端的共享汽车服务,东软应该说突破自我,走在了创新的风口。


  王勇峰提出了东软睿驰的一个大构想——Big Car(大汽车)。Big Car,不仅要致力于推动汽车产业走向更加开放和融合,同时要创造以汽车为中心的整体平台业务。在共享汽车这个方向上,未来要打通汽车从产品研发到应用的全流程,在为个人用户提供服务的同时,通过获取分析车辆行驶大数据,反向为车企提供个性化服务。无疑,这对汽车厂商是一种促进,对整个汽车产业的发展也将是一种推动。


  成立仅仅两年多时间的东软睿驰,在面向汽车产业更远的布局上显示出很强的目标感:以汽车技术为核心,专注电动汽车、智能网联、自动驾驶与共享汽车领域,为下一代汽车提供平台及关键技术。目前已经迈开了乐观的一步。


  而共享汽车项目,虽说还只是刚刚起步,却是其“Big Car”战略的重要一步棋。

发表于 2018-01-06 21:15:15
发表于 2018-01-06 23:21:14
发表于 2018-01-06 23:30:03
先看看兜里有多少钱?有大财团投资吗?
发表于 2018-01-06 23:31:17
不要像小蓝。。。
发表于 2018-01-07 09:08:27
牛逼吹得有些大了,当心夭折了。
发表于 2018-01-07 09:34:37
又是一个先烈,如果模式一成熟只要BAT资本涉足,像东软这类很快死光光,何况还是东北企业
发表于 2018-01-07 12:09:14
东软有各大报销公司支持。
发表于 2018-01-07 12:36:54
死路一条
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来源:中外管理 编辑:东方财富网

  对于没有私家车的上班族,假如也能像共享单车一样,希望使用车子的人可以用智能手机快速、便捷地找到它,通过专用的电子钥匙解锁,就可以使用这辆汽车。

  早在2016年4月份,在大连东软河口软件园,专为用户提供电动汽车分时租赁的服务项目——“氢氪出行”,就已经开启了这样一种全新的出行体验。它让用户可以通过手机端查看车辆位置、选择车辆、远程约车、一键解锁,还可以通过手机端还车充电、在线支付等,不得不说是一种时髦的体验!

  氢氪出行,是东软睿驰旗下新能源汽车科技公司(注:东软睿驰是东软集团旗下专注汽车科技的子公司)——睿驰达运营的新能源汽车综合服务平台。目前氢氪出行已经在全国多个城市相继启动运营,整合电动汽车厂商、能源企业、车位资源商等,建立“车-桩-位”平台合作化运营。

  软件公司居然也开始涉足共享汽车了。这是什么逻辑?

  显然,这种共享的方式比传统的租车业务,在时间上更灵活,在空间上更分散,在费用上更划算,能够为用户提供全新的即时出行服务。

  汽车都共享了,还有什么不能共享的呢?毫无疑问,技术与商业模式的融合,正在加速向每个传统产业渗透。然而,在“两轮车”摩拜、ofo们疾速扩张,横扫中国出行市场之际,共享汽车的步伐却相对迟缓很多,尽管目前已经有不少汽车厂商、非汽车厂商入局,却一直处于不愠不火状态。

  至于如何看待蠢蠢欲动的共享汽车,不仅仅是基于它是个新的产业风口。

  “共享汽车不是单纯的车辆使用问题。”东软集团总裁兼东软睿驰董事长王勇峰说。东软睿驰要打造的共享汽车平台,除提高服务的效率与体验外,关键还在于这个过程中,是否能够对汽车产业发展产生很大推动。因此如果从更长远、更成熟的产业角度去理解,“共享汽车才刚刚起步,甚至还没有起步”。

  但是,这并不表明共享汽车没有像共享单车一样的扩张能力。“共享汽车会是未来非常重要的出行方式。”王勇峰判断。

  软件公司做汽车共享,也算玩大了。这个跨界游戏,东软如何玩得转

  为何涉足共享汽车?

 

  这个疑问与汽车厂商入局有关。共享经济正在向出行领域进一步蔓延。众多汽车厂商跃跃欲试。

  据《中外管理》了解,吉利已经推出了具有标配共享功能的新车“领克”,使用户通过该车的系统便能实现共享体验。北汽新能源宣布在雄安新区推出“轻享出行”,并开通北京、雄安双城异地租还服务。此外,首汽旗下有“GOFUN出行”,上汽也要将纯电动汽车的共享服务扩大到20个城市。而相关数据显示:到2020年,中国共享汽车的市场规模将从2016年4亿元激增至93亿元。

  照这个势头发展,说不定,共享汽车也会像共享单车一样引爆。

  从公共交通出行的角度看,未来汽车的所有权可能不再是个人(拥有私家车),而是以共享的方式缓解、解决人们的出行问题,从而达到社会资源的高效调配。另据国外的研究数据显示,一辆共享汽车可以解决14人的自驾出行需求,显然这也对优化大中型城市的交通资源配置有利。

  从用户使用角度看,汽车的发展越来越科技化,人们越来越喜欢新潮的出行体验。汽车的共享正是以移动互联网为入口,来实现科技化的运营——动一动手机,就能做到简单、环保、绿色出行,这是智能技术给人们带来的出行方式的变革。作为公共交通出行的补充,汽车共享是满足用户出行的方式之一,无车族也能便捷地开车出行。

  面对这个历史性机遇,以软件技术为核心,并在汽车电子业务上有深厚积累的东软,同样拥有汽车基因,当然不能无动于衷。相反,这是东软能够预见的未来出行方式的潜力所在。

  2017年12月12日,本田(“Honda中国”)宣布与东软集团旗下的东软睿驰开展战略合作,双方共同开启未来的一盘“汽车共享”大棋。除了此前已经达成的在电动车核心技术领域的合作以外,此次Honda中国向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司“睿驰达”注资6000万元,注资完成后,东软睿驰持有睿驰达90%股权,Honda中国持有10%股权。

  王勇峰称,东软睿驰与本田的合作,将不局限于资金层面,未来会在研发、人才、运营等方面,展开更深入的探索,加强共享汽车服务攻势。看起来,这个跨界游戏不那么简单!

  软件凭啥影响未来汽车出行?

  对于做共享汽车这件事,王勇峰用一句诗词来形容:引无数英雄竟折腰。

  大家都看到这是个机遇,却没料到同时也是个坑。其实在过去一年的共享经济洪流中,很多杀入共享汽车领域的项目,都是在探测市场。如果没有足够的判断力与实力积淀,试水意味着,跳进去可能就出不来了。

  做时髦的汽车共享,东软睿驰有什么底气进入?

  回看东软在汽车领域的发展历程,便知,自1991年成立起,东软就开始与汽车产业结盟,软件是东软的核心定位。只不过,以往为汽车厂商、汽车电子厂商做软件研发,更显著的角色是充当幕后英雄。但是近些年来,我们看到汽车产业的发展趋势,就是越来越多地与软件产业进行紧密的融合。王勇峰深切地感受到,很多汽车业务的创新,它的背后推手就是软件要素,而且作用越来越明显。也就是说,软件在整车成本中的比重在逐年上升,软件地位越来越重要,这个趋势在新能源汽车领域会更加显著。

  这意味着,在未来可能出现的汽车产业竞争中,软件的作用会成为影响汽车品质和驾乘体验的核心因素之一。比如嵌入汽车内部的电子系统会愈加复杂,这将对软件的升级迭代提出更高更复杂的要求。汽车产业已经从过去的硬件驱动向软件驱动转变。

  与汽车厂商一直有着紧密合作的东软,正通过汽车的软件架构,与汽车本身的产品,包括硬件相结合,构造汽车里的总控系统、信息娱乐系统、决策和感知系统,当然还有通讯系统,以让产品更加符合汽车的未来发展方向,从而去“影响”用户的驾乘体验。

  回到未来的移动出行服务上,王勇峰认为,未来更有价值的移动出行服务比拼的是技术,而不仅仅是比拼规模数量、流量入口或资本。

  所以,东软有理由从幕后走到前台做运营。不过,一个产业的演变与进步,依靠的是产业链的协同,对于汽车共享,就是软硬如何更好地“兼施”,才能给用户提供更便捷、更富乐趣的出行服务。

  在王勇峰眼里,本田公司是全球顶尖的汽车厂商,同时在环保、安全、舒适领域拥有领先的技术和产品,而且充满了黑科技,有强烈的意愿去探索新生事物。因此与本田的强强合作抱有充分的信心。未来的出行场景,会因技术的变革而发生我们想不到的惊喜。创造惊喜,才能赢得市场。这个过程也许很长,但一定是令人期待的。

  “汽车产业和社会基础设施行业的融合愈发紧密。”王勇峰说。进军共享汽车领域,东软睿驰要做一个能够为整个产业链,到最终用户提供有价值、有潜力、有增值能力的平台。这可是一盘充满想象力的大棋。

  但无疑,也是一场不寻常的探索过程。要说难,肯定会有。因为无人区的探索就是一个富有刺激的创新试验场。

  这不是简单的共享出行!

  到目前为止,在市面上亮相的共享汽车多为分时租赁,从操作方式上看,基本上都可以通过手机App定位找车、一键解锁、在线支付等指尖操作掌控出行,看似简单易行。但是无可否认,还面临着诸如押金、停车、充电桩等众多令人质疑和难以解决的问题。

  东软睿驰如何破这个局?

  不妨告诉你:氢氪出行跟普通的共享汽车分时租赁模式有着本质的不同。

  王勇峰认为未来的共享汽车将更加关注科技附加值,而不是投放数量、资本规模。基于面向未来的汽车产业布局,氢氪出行在未来三年将以城市集群的方式,覆盖国内80+城市,保守估计将投放18000辆车。而这其中,将有很大比例来自本田的高品质EV车(电动车),通过这种模式让用户享受到过去所看不到的,或者超值的应用和服务。

  但是,对于共享汽车的一个痛点,停车难咋办?现在的停车场根本无法解决共享汽车的运维问题。所以基础设施必须改变!东软睿驰在前期规划时,就已经将此纳入共享体系的考虑当中。现在,在东软大连河口软件园区内,一座集停车、智能充电、光伏发电、电力储能、汽车4S服务等多种功能于一体的智能立体停车场——“ROBO Station”正在建设中,到2018年6月便可投入使用。此停车场的一个颠覆性变化,就是智能与节能环保兼有。据王勇峰讲,“ROBO Station”是对未来新的出行方式的一种探索,尤其在市场启动初期,与社会基础设施的融合更为重要。如果运营成功,这种全新模式的智能停车场,完全可以向其他商业场景复制。

  从20多年前为汽车行业做软件开发,到如今涉足面向终端的共享汽车服务,东软应该说突破自我,走在了创新的风口。

  王勇峰提出了东软睿驰的一个大构想——Big Car(大汽车)。Big Car,不仅要致力于推动汽车产业走向更加开放和融合,同时要创造以汽车为中心的整体平台业务。在共享汽车这个方向上,未来要打通汽车从产品研发到应用的全流程,在为个人用户提供服务的同时,通过获取分析车辆行驶大数据,反向为车企提供个性化服务。无疑,这对汽车厂商是一种促进,对整个汽车产业的发展也将是一种推动。

  成立仅仅两年多时间的东软睿驰,在面向汽车产业更远的布局上显示出很强的目标感:以汽车技术为核心,专注电动汽车、智能网联、自动驾驶与共享汽车领域,为下一代汽车提供平台及关键技术。目前已经迈开了乐观的一步。

  而共享汽车项目,虽说还只是刚刚起步,却是其“Big Car”战略的重要一步棋。

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