《经济参考报》记者从多家监测机构了解到，十一假日期间国际原油正常开盘，意味着成品油本轮调价周期内参考原油运行时间年内最长。也是这“多出来”的一周时间，原油大起大落实现“V”字大反转，国内成品油价“三连涨”落空，10月19日将迎来年内第六次搁浅。

　　自9月29日国内成品油价“两连涨”以来，受美元走强和全球原油产量上升及美国原油出口激增的影响，市场对全球供应过剩的担忧情绪加重，国际油价下跌，终结了16个月内最长的周线连涨周期。原油变化率负值区间也不断加深，适逢国庆假期，山东地炼成品油价格纷纷下调。而假期结束后，由于沙特阿拉伯进一步削减原油出口量且欧佩克上调对2018年全球石油需求预测，加之中东地缘局势紧张，国际油价迅速由跌转涨；此利好释放结束后，国际油价迎来几日盘整行情。

　　截至当地时间17日收盘时，纽约商品交易所11月交货的轻质原油期货价格上涨0.01美元，收于每桶51.88美元，涨幅为0.02%。12月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.06美元，收于每桶57.88美元，涨幅为0.10%。

　　卓创资讯测算，10月17日收盘国内第9个工作日参考原油变化率为0.02%，对应汽柴油上调1元/吨，调价窗口为10月19日24时。而中宇资讯测算原油变化率为-0.80%，中宇原油估价53.953美元/桶，较基准价跌0.434美元/桶，对应向下调整幅度10元/吨。

　　我国《石油价格管理办法》规定，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

　　“由于本轮油价上调幅度不足50元/吨，因此本轮成品油调价将是年内第六次搁浅。”卓创资讯分析师张肇欣认为，目前受困于需求端并不乐观的市场预期，油价承压较重。但近期相对紧张的地缘政治风险和中国强劲的进口提振了疲软油市。当前油市谨慎乐观，看涨预期并不强烈，窄幅震荡的可能较大。而从国内市场看，近期各地主营单位汽油价格以稳为主，华南、西南等地柴油价格则由于刚性需求增长及区内资源紧张而出现不同程度上调，但成品油市场购销整体逊色于国庆节前。本轮油价面临搁浅，消费者用油成本方面将维持稳定。

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　　经济参考报：扩大成品油出口提升国际市场竞争力

　　我国石油行业应将“原油广进口与成品油宽出口”并举作为行业发展战略，力争对全球石油市场形成进口与出口的利益捆绑。

　　在全球化的石油市场中，如果仅仅作为一个单纯的石油消费及进口大国是被动与弱势的。在全球需求已达46亿吨的情况下，在一段时间内对一个国家的石油进口断供并不足以对全球石油供需造成太大影响，国际油价也不会出现太大波动。如果在全球石油市场没有其他制衡措施，依靠庞大的石油进口量所构建的影响力是脆弱的，在某些条件下还蕴含着极大的风险。

　　我国是一个石油消费大国，同时还要成为一个成品油生产大国，只有使自身的石油消费利益与全球成品油供应地位融为一体，才能有效维护自身作为一个石油进口大国的利益。

　　在我国扩大成品油出口过程中，可以考虑通过对“一带一路”沿线国家提供成品油的机会，力争构建成品油贸易用人民币结算的“油品人民币”体系。在此基础上，为今后我国成品油期货上市，构建国内与国际联通的成品油期货与现货市场奠定条件，进一步为我国的原油期货提供有力支撑。

　　从这个意义上看，我国的石油行业布局应着眼于强化我国在国际市场中的分工地位，而不应将目光仅仅局限在国内的供需关系层面。只有不断做大做强我国的石油加工规模，力争在全球市场中取得应有的国际分工地位，才能使我国石油行业的发展服务于长远的国家利益。

　　当前，我国原油加工规模约7.1亿吨。据不完全统计，在2020年，我国原油加工规模可能达到8.6亿吨。依据85%的正常开工率测算，2020年大约会产出4.4亿吨汽柴油产量。以我国2016年汽柴消费量平均增长率4%作为今后几年消费增长标准预判，到2020年，我国汽柴消费量大约为3亿吨，产销之间将呈现出1.4亿吨的生产余量。

　　届时，出口1.4亿吨汽柴油才可能平衡国内的供需关系。更重要的是，只有至少保持1.4亿吨以上的出口规模，才有资格影响国际市场格局。

　　其中，当大约1亿吨的出口量进入亚太市场之后，可占亚太市场2020年时消费量的13%左右。依据影响市场供需关系的一般规律，只有对亚太市场成品油消费规模占有率达到这一水平时，通过调节这一规模的成品油出口变化才能有效影响亚太市场。

　　亚太地区已是全球石油消费增长最快的地区，该地区的石油供需关系也将影响全球石油供需格局。抓住对亚太地区成品油供应的影响力，也就在一定程度上掌控住了影响全球石油市场的法宝。