10月12日，中国汽车工业协会在北京发布了中国汽车市场最新数据。

　　数据显示，2017年9月，我国汽车产销进入传统旺季，当月产销均超过260万辆，为今年前九个月最高水平，比上月和比上年同期均保持增长。当月汽车产销分别完成267.1万辆和270.9万辆，产销量比上月分别增长27.6%和23.9%，呈现较快增长态势；比上年同期分别增长5.5%和5.7%。

　　1-9月，汽车产销分别完成2034.9万辆和2022.5万辆，比上年同期分别增长4.8%和4.5%，低于上年同期8.5和8.7个百分点。产量累计增速比1-8月提高0.1个百分点，销量累计增速比1-8月提高0.2个百分点。

　　据中国汽车工业协会预测，今年全年国内新车销量预计将会高达约2940万辆，增速大约保持在5%左右。

　　乘用车拖累整体车市

　　9月份乘用车销量达到234.3万辆，同比增长3.3%；更是将1-9月销量推到1715万辆，同比增长2.4%。

　　但是，仔细分析乘用车市场结构，在轿车领域，9月份销量116.1万辆，同比增长3.7%；但1-9月份的销量就只有831.9万辆，同比下降1.5%，比往年减少12.3万辆。

　　而过去几年一向火爆的SUV市场现在也渐渐疲软，9月份SUV销量为97.1万辆，同比增长10.5%；1-9月份销量为696.2万辆，同比增长16.1%。SUV市场过去近年那种“单月销量同比增长50%以上，累计销量增长30%以上”的暴涨现象再也难以出现。

　　此外，MPV市场、交叉性乘用车市场虽然份额不大，但是在单月销量和累计销量两方面都出现了较大幅度下跌的情况。1-9月份两大市场销量合计减少44.2万辆，同比下降19.1%。

　　前两年由于购置税优惠政策的影响，1.6L及以下排量乘用车销量大幅增长，但在今年1-9月份，1.6L及以下排量乘用车销量为1170.1万辆，同比下降1.8%。

　　商用车增势强劲，但这些公司利润堪忧

　　数据显示，9月份商用车销量为36.7万辆，同比增长23.9%；1-9月份销量为307.4万辆，同比增长17.9%。

　　但是，商用车两大市场的发展并不均衡。

　　客车方面，9月份销量为4.7万辆，同比增长10.4%；1-9月份销量为34.6万辆，同比下降8.8万辆。

　　货车方面，9月份销量为31.9万辆，同比增长26.8%；1-9月份销量272.8万辆，同比增长22.4%。

　　在货车的重卡、中卡、轻卡市场，销量同比去年都实现了大幅增。

　　行业内一位资深分析师告诉《国际金融报》记者，这一方面是因为去年9月国家出台了最严苛的超载认定标准，对违反规定的单位和个人进行重罚，使得货物承运人在满足同等货运量的基础上，只有增加车辆才能满足要求；另一方面，今年国家大力推动基础设施建设，全国范围内对重卡、轻卡的需求量大幅上升。

　　而在客车的大型、中型、轻型等市场，销量则同比去年实现小幅下降。

　　乘坐大巴旅行，曾是国人的热门选项，但是随着铁路尤其是高铁网的快速完善，中国大客车市场正持续萎缩。来自证券市场的数据显示，受此影响，包括中通客车、安凯客车、金龙客车、宇通客车等主要客车制造商或是销量出现下降、或是利润受损。

　　新能源车型高速增长

　　出乎行业内许多人意料，新能源市场在下半年出现转机。

　　9月份，新能源汽车销量为7.8万辆，同比增长79.1%；1-9月份销量39.8万辆，同比增长37.7%。

　　在新能源乘用车市场方面，9月份销量为6.1万辆，同比增长96.9%；1-9月份销量为32.5万辆，同比增长53.5%；纯电动乘用车方面的增长尤其引人注目， 9月份销量为4.8万辆，增幅高达103.3%；而插电式混合动力车型9月份销量为1.3万辆，同比增长76.3%，1-9月份销量为6.6万辆，同比增长3.5%。

　　行业资深分析师钟师此前在接受《国际金融报》记者采访时表示，之前上半年新能源市场销量不好的主要因素是去年国家大力查处“骗补”企业，受此影响，财政部截留补贴资金，工信部推迟发布新能源目录，这严重影响了新能源企业和新能源市场的发展，而现在市场已恢复正常。