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财经评论吧
发表于 2017-09-11 07:33:56 股吧网页版
传统能源汽车或将停产停售 A股这些公司受影响(名单)
来源:证券时报 编辑:东方财富网

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  进入9月以来,政策层面对新能源汽车的扶持力度正在不断加大。

  9月9日,在天津滨海新区举办的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,工信部副部长辛国斌表示,当前全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。(相关报道>>>工信部:新能源车双积分政策将于近期发布实施

  (注:所谓新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车等。)

  9月6日,工信部发布《关于2016年度新能源汽车推广应用财政补助资金(补充电请)清算审核初审报告》,为年内第二次新能源汽车推广应用资金审核公示,补贴资金发放从一年一次变为一年多次。

  据悉,财政资金补贴对新能源汽车销量产生会直接的影响。国内新能源汽车龙头比亚迪半年报中提到,今年一季度,新能源汽车受财政补贴政策变动影响,我国新能源汽车实现销量5.6万辆,比去年同期下降4.7%,增速大幅回落。随着新产品公告的陆续发布,以及各地方政府补贴政策的出台,进入第二季度后,行业已呈现良好的恢复态势,并实现同比正增长。

  9月1日,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第8批)》,自此,今年以来已累计发布8批推荐车型目录,共包括184户企业的2538个车型。

  上市车企新能源进度不一,东风汽车新能源产品增长迅猛

  近期政策层面不断释放新能源汽车利好消息,但A股上市车企在新能源汽车上的发展进度仍存在较大差异,有的企业产品已经开始销售,有些企业则仍处于布局阶段。

  从上半年情况来看,比亚迪在新能源汽车领域的表现仍遥遥领先同行,东风汽车新能源汽车销量增长迅猛,广汽集团的新能源汽车项目仍处于布局阶段。

  中国汽车工业协会公布数据显示,比亚迪今年上半年在新能源汽车领域的市场份额约19.5%,在新能源乘用车领域的市场份额约21.7%。半年报显示,今年上半年,比亚迪新能源汽车销量持续超越竞争对手,再次成为中国新能源汽车销量冠军企业。报告期内,比亚迪新能源汽车业务整体收入约158亿元,同比增长约1.97%,占本集团总收入的比例增至35.01%, 成为集团收入和利润的重要来源。

  东风汽车上半年新能源汽车销量也有抢眼表现。半年报显示,2005 年即开始着手新能源汽车产品研发的东风汽车,今年上半年新能源汽车实现销售 7232 辆,同比增长 357.14%。从东风汽车目前的新能源汽车销量数据来看,这个传统汽车集团通过长期研发后投入市场的新能源汽车仍处于初期发展阶段。

  广汽集团半年报显示,广汽智联新能源汽车产业园项目建设于 4 月 27 日正式奠基,集团携各落户园区企业总投资额预计超 450 亿元,将打造“智能制造区、创客服务区及生态小镇”三个功能区域。从目前情况来看,广汽集团在新能源汽车的布局仍处于初步阶段,新能源汽车要想产生利润仍需要一定时间。

  沪深两市共计有141只新能源汽车概念股,除上述涉及新能源汽车业务的上市公司外,还有诸多从事充电、电动系统以及电池组相关的上市公司,它们半年报表现如下。

  需要指出的是,当前我国新能源汽车发展势头良好,但从东风汽车、广汽集团等传统车企的新能源汽车业务进度来看,目前仍处于早期阶段。

  留给传统车企的时间不多了。

  行业影响>>>

  争议双积分政策延迟实施:谁将成为最大受益者?

  车企“双积分”政策:门槛还是福利

  多家车企曾“求娶”众泰 双积分来临前新能源车企遭“抢亲”?

  投资攻略>>>

  新能源汽车板块迎风起舞 机构三路径布局

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  【延伸阅读】

  新能源车不是谁都能啃的骨头

  在新能源概念备受追捧、各路资本接踵而至的当下,一种假象似乎正在迷惑人眼。那就是,只要搭上了新能源的快车,未来就似上了保险,赚钱只是早晚的事情。事实真是如此吗?

  从已经披露上半年业绩快报的各家新能源车企看,业绩下滑的情况普遍存在。比如,中通客车半年报显示净利润下跌达80%左右,而安凯客车则出现亏损,业绩下滑达200%以上。同样,已经联手大众的江淮汽车,也并未能在新能源领域有所斩获,甚至公司净利中仍有三成来自政府补贴。

  如果说上述车企的分量还不足以说明真相,那么我们不妨从国内外挑选两位新能源领域的大咖来细述一番。首先是特斯拉,5月4日,特斯拉发布了第一季度财报,总营收为26.96亿美元,同比增长135%,创下了公司历史上单季营收新纪录。但8月3日特斯拉汽车公布的2017财年二季度财报又将特斯拉拉回盈利线之下,特斯拉汽车二季度营收为27.9亿美元,高于去年同期的12.7亿美元,同比增长119%。但由于外汇以及利率影响,加强Model 3的生产等方面,特斯拉归属于普通股股东的净亏损为3.36亿美元,与去年同期相比,亏损进一步加大。特斯拉成立7年来,仅两个季度实现盈利,起起伏伏中一直徘徊在亏损与盈利的边缘。

  再看比亚迪,可以说在国内新能源领域比亚迪要说第二,无人敢称第一。根据比亚迪财务数据,今年上半年公司新能源汽车营收继续增长1.97%至157.69亿元,但增幅却较去年同期的160%大幅放缓。公司同时也在面临激烈的竞争,根据中国汽车工业协会公布的数据,比亚迪在新能源汽车领域的市场份额从去年的27%降至19.5%;新能源乘用车领域则从36%降低至21.7%。比亚迪董事长兼总裁王传福日前在香港2017年中期业绩发布会上表示,今年初新能源车补贴退坡力度较大,对公司新能源车业务产生较大影响,上半年新能源汽车整体销量近4万辆。这意味着今年的销量相比去年同期4.9万辆下滑18.4%。随着新的竞争者不断加入,市场竞争正变得越发激烈。对此,王传福表示,“比亚迪不怕竞争,会在竞争中提高产品质量,控制成本提高创新,来保持市场占有率”。今年,国家对新能源车的补贴,进入大幅度的退坡期。“按照国家和地方1∶0.5的补贴比例,很多城市的地补,只有一万多元,基本上和车企的促销力度差不多。所以原来政策推动的市场,现在已经逐步转化为市场驱动。”王传福说。

  市场竞争愈发激烈,政策退坡已成事实,各家车企想要在新能源市场短时间内就获益,几无可能。值得关注的是,车企的压力已经传导至上游供应商。上半年受到新能源汽车政策补贴退坡的影响,整车企业普遍要求动力电池厂家下调电池价格,下调幅度达到20%,但伴随着电池材料的涨价,“我可以不赚钱,但你不能让我赔钱”已经成为部分动力电池企业同整车厂合作的底线。即便如此,整车厂要求降价的呼声却从未停止,部分电池企业为挽留客户,降价幅度甚至达到了30%。新能源汽车要同燃油车竞争,形成竞争力,动力电池的成本是必须要降低的,但这需要时间去调整,并不是一蹴而就的。

  急功近利往往适得其反。目前,国内新能源汽车企业已超过200家,这是世界上任何一个地方都不会出现的盛况。彭博社去年8月给出的数字是,未来几年中国将有95%的新能源车企消失。其实,发令枪刚一响起,淘汰赛就已开始。在今年4月的《一汽轿车股份有限公司第七届监事会第九次会议决议公告》中,一汽通过了一项关于调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目的议案。至此,这项历经5年,计划投资43亿的新能源汽车改造计划,最终惨遭终结。而根据乘联会统计数据显示,天津一汽2016年新能源汽车销量仅为7辆。可以预见,随着市场竞争的加剧,新能源领域将现成批的出局者。(来源:华夏时报)

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  多家车企申报新能源补贴额被核减 上汽比亚迪在列

  与2015年相比,2016年政府对新能源汽车的补贴不仅进一步收紧,也加大了审核报关力度。

  根据工信部今年两次对外发布的数据统计,中央应清算的2016年新能源汽车补助资金约为90亿元,按照政策,地方政府的补贴金额应不超过中央的50%,也就是说,目前工信部清算的新能源补贴总金额,应该不超过200亿元。而据全国乘联会秘书长崔东树给出的数据,2015年政府给予新能源汽车生产企业的补贴资金接近1000亿元。

  此前,高额的补贴让企业骗补的行为大量存在,2016年,国家对整个产业进行整肃,打击骗补,对新能源汽车补贴申请的资格进一步收紧,按照公告,在企业申报的16.6万辆新能源汽车中,只有10万辆左右获得政府审核通过,1万余辆未能通过,其余5万辆新能源车因为特殊原因暂缓审核。

  与此前相比,虽然政府对新能源汽车的扶持立场并未发生变化,但却更加理性,补贴由此前的事前拨付转为事后清算,在补贴的审核上也更加严格。政策的变化对行业冲击十分明显,客车行业更是成为重灾区,包括宇通、中通这样的大型客车企业,今年上半年的业绩都出现大幅下滑,其中中通客车的业绩降幅更是接近八成。

  上汽比亚迪等申报新能源补贴额被核减

  9月7日,工信部发布“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金(补充申请)初步审核情况的公示”(下称“公示”),2016年企业申报的新能源汽车推广数为71446辆,申请的清算资金为32.08亿元,专家组核定的推广数为71199辆,应清算补助资金为31.43亿元。在这之前的5月中旬,工信部也曾公示了一次企业申报的新能源推广数量和补贴情况,当时企业申报的新能源汽车推广数为94072辆,申请清算资金64.15亿元,专家组核定的推广数为85094辆,应清算补助资金58.6亿元。

  也就是说,截至目前,企业申报的新能源推广数量为16.6万辆,金额为96.2亿元,而专家组核定的2016年新能源汽车推广数为15.6万辆,应清算补助资金为90亿元。补贴数量和金额遭专家组核减的原因在于,部分企业的新能源汽车产品电池成箱型号与公告不一致、行驶里程存疑、电池单体型号、电池组总能量与公告不一致等。

  包括上汽、奇瑞、江淮等多家车企的申报数量都遭到核减,但上汽旗下乘用车被核减的数量最大,其中包括一款纯电动车以及一款插电式混合动力车型。前述纯电动车上汽申报的推广量为103辆,申请补贴金额为463.5万元,但由于“充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求”,这些申请都没能通过专家组的审核。另外一款插电式混合动力车型,上汽申报数量为6635辆,金额达到1.99亿元,但因为“电机额定功率与公告参数不一致”,仅有30辆获得通过。

  相对于上汽,比亚迪被核减的数量相对较小,仅有几十辆纯电动车因为“电池单体型号、电池组总能量与公告不一致、电池成箱型号与公告不一致”被核减,但是,有超过5.5万辆的比亚迪新能源汽车,因为“行驶里程合理性存疑”被延缓核定,这些新能源汽车能否通过专家组的审核,还有待进一步消息。另外,自主品牌乘用车中,海马汽车上报的新能源汽车推广量,全部未能通过审核。

  补贴收紧致客车企业业绩受挫

  对于整个新能源汽车产业来说,政策和标准的变化将促使其从野蛮生长走向成熟,但对于部分过去两年依赖补贴造业绩的车企,尤其是新能源客车生产企业来说,无疑是极大的打击。

  记者粗略统计了宇通(600066)、中通(000957)以及金龙等几家主流新能源客车企业2015年获得的补贴情况,2015年三家企业获得的国家新能源汽车推广补贴分别达到30.95亿、20.36亿以及44亿元,三家总和接近100亿。而据崔东树统计,在2015年全国新能源汽车补贴近1000亿元的补贴之中,光商用车(包括客车与货车)获得的补贴就达到800亿元左右。

  新能源汽车的爆发式增长成为客车企业的利润抓手。以中通为例,2014年中通客车销售新能源客车2300台,同比增长44%。而到了2015年,中通新能源客车的销量为10498台,同比增长356%,当年其获得的20.36亿元的新能源补贴,是上半年净利润的20倍。

  宇通2015年的新能源客车销量达20446辆,同比增长176%,当年宇通客车的新能源客车总收入高达139.76亿元,占总收入的44.75%,2016年其新能源客车实现收入187.46亿元,在总收入中占比达到52.29%。据宇通发布的财报,2016年其累计收到新能源汽车补贴总额99.54亿元,是当年该公司净利润的两倍还多。新能源客车让宇通在2015年和2016年的净利润增幅分别达到35.31%和14%。

  依赖政策带来的收益本身就具有不确定性,随着国家新能源补贴的收紧,新能源客车的补贴标准也大幅下降,如纯电动客车的补贴上限已经从60万元下降到36万元。在此背景下,包括上述三家公司在内的客车行业整体收益都出现下滑势头。宇通8月底发布的财报显示,今年上半年,公司营业收入为93.13亿元,同比减少29.81%,归属上市公司股东的净利润8.05亿元,同比减少34.83%。中通客车营业收入更是下滑到22.79亿元,净利润为6157万元,同比减少79%。另外,包括福田、安凯等客车生产企业,利润都遭遇不同程度的下滑。

  “有专家认为今年新能源汽车市场会下滑15%,真实情况可能远不止于此,下滑幅度可能在30%。”中通客车董事长李树朋在今年6月曾公开表示。在此背景下,如何改善业绩,成为客车生产企业面临的首要挑战。而对于所有的新能源生产企业来说,如何调整步调,来适应国家新能源政策的变化,也是不小的挑战。按照此前出台的政策,2017-2018年的新能源汽车补贴将在2015年的基础上下降20%,2019-2020年,降幅会达到40%。(来源:一财网)

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发表于 2017-09-11 07:39:31
哈哈哈哈我想喝点啊哈哈哈哈,他要高死你哈哈哈哈跌停呵呵呵呵,今天跌停呵呵呵呵,你个大傻p哈哈哈哈
发表于 2017-09-11 07:48:31
发表于 2017-09-11 07:39:31
哈哈哈哈我想喝点啊哈哈哈哈,他要高死你哈哈哈哈跌停呵呵呵呵,今天跌停呵呵呵呵,你个大傻p哈哈哈哈
疯了一个
发表于 2017-09-11 07:53:35
进一步
发表于 2017-09-11 07:54:13
上证虽然高位疲弱,但回踩不会太大,补缺或是最强的做空动能!3300~3330点区间便可以逢低逐级加仓低吸!所以这个九月算是不错的行情触发点,一旦回踩太多,也是逢低布局的良机,大家只要记住,不去追涨高位二线蓝筹资源股、上证50失真白马股、高位跑赢大盘的头部股种即可!对于创指而言,超跌预期的绩优题材股种依然可以逢低布局,更无需担心日线震荡涨跌,等待时间周期爆发即可!因为现在是中短线低位布局超跌股种的绝佳时间窗口
发表于 2017-09-11 08:03:26
002441
发表于 2017-09-11 08:04:35
科泰电源呢!!!
发表于 2017-09-11 08:12:35
升级钕铁硼产业链+发展新能车核心配件+消防机器人00795英落华
发表于 2017-09-11 08:17:03
发表于 2017-09-11 07:39:31
哈哈哈哈我想喝点啊哈哈哈哈,他要高死你哈哈哈哈跌停呵呵呵呵,今天跌停呵呵呵呵,你个大傻p哈哈哈哈
你是怎么了
发表于 2017-09-11 08:17:20
留给传统时间不多了,传统的屁股眼不拉屎,做成插电式处处可见时,才是新能源汽车时代。
发表于 2017-09-11 08:17:21
危言耸听,基本常识都没有,什么目的!
发表于 2017-09-11 08:19:47
强推到底好不好,交由市场选择吧
发表于 2017-09-11 08:24:00
利好出了 就要小散接盘了对不,我的大A股
发表于 2017-09-11 08:24:29
接盘侠在哪里?
发表于 2017-09-11 08:24:32
老手多等待,新手多无耐
发表于 2017-09-11 08:31:22
又造谣!有一个“或”字……
发表于 2017-09-11 08:37:23
长线拿着估计有厚报
发表于 2017-09-11 08:37:58
为什么没有格力啊?董小姐说造车造了一年多了,居然被人无视了,23333
发表于 2017-09-11 08:40:32
千万不要进,跑这来打广告
发表于 2017-09-11 08:45:37
新能源就是采用电池,那么生产容易,旧电池环保处理有没有解决,现在的电池受天气影响又大,冬天北方续航里程肯定不行,成熟的东西才应该推广,而不是走一步算一步,有头无尾做事永远是错的。
发表于 2017-09-11 08:46:44
现在谈退出为时尚早,不过想给新能源汽车加把火,别拔苗助长就好。
发表于 2017-09-11 08:50:07
比亚迪有机会大涨
发表于 2017-09-11 08:50:36
哈哈,中国石化是充电站,变利好了
发表于 2017-09-11 08:50:50
方正电机35万台生产线即将上马
发表于 2017-09-11 08:52:02
新能源汽车,汽车生产企业,不会有太多的利润。因为生产啦新能源汽车就要停掉老的内然车,利好的是锂电池企业氢燃料电池企业利空的是中石油,中石化。
发表于 2017-09-11 08:52:26
刚开始是新技术出来为了不影响落后技术工作作出各种限制,后来是新技术成熟了制定落后技术退出时间表,现在是新技术刚发展就制定旧技术退出时间表。
发表于 2017-09-11 08:56:02
利好出了 就要小散接盘了对不,我的大A股
发表于 2017-09-11 08:56:51
面比
发表于 2017-09-11 08:56:56
发表于 2017-09-11 08:17:03
你是怎么了
昨晚喝大了,到现在还没醒酒吗
发表于 2017-09-11 08:59:59
现在个人有几个不是为了牌照才买电动车的,路上跑的就公交车是电动车,
发表于 2017-09-11 09:00:47
新能源汽车的机会,还是在锂电池和永磁电机,最受益的是资源股,说白了就是锂钴镍;其次是锂电综合材料,即正负极材料、隔膜、电解液。
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来源:证券时报 编辑:东方财富网

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  进入9月以来,政策层面对新能源汽车的扶持力度正在不断加大。

  9月9日,在天津滨海新区举办的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,工信部副部长辛国斌表示,当前全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。(相关报道>>>工信部:新能源车双积分政策将于近期发布实施

  (注:所谓新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车等。)

  9月6日,工信部发布《关于2016年度新能源汽车推广应用财政补助资金(补充电请)清算审核初审报告》,为年内第二次新能源汽车推广应用资金审核公示,补贴资金发放从一年一次变为一年多次。

  据悉,财政资金补贴对新能源汽车销量产生会直接的影响。国内新能源汽车龙头比亚迪半年报中提到,今年一季度,新能源汽车受财政补贴政策变动影响,我国新能源汽车实现销量5.6万辆,比去年同期下降4.7%,增速大幅回落。随着新产品公告的陆续发布,以及各地方政府补贴政策的出台,进入第二季度后,行业已呈现良好的恢复态势,并实现同比正增长。

  9月1日,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第8批)》,自此,今年以来已累计发布8批推荐车型目录,共包括184户企业的2538个车型。

  上市车企新能源进度不一,东风汽车新能源产品增长迅猛

  近期政策层面不断释放新能源汽车利好消息,但A股上市车企在新能源汽车上的发展进度仍存在较大差异,有的企业产品已经开始销售,有些企业则仍处于布局阶段。

  从上半年情况来看,比亚迪在新能源汽车领域的表现仍遥遥领先同行,东风汽车新能源汽车销量增长迅猛,广汽集团的新能源汽车项目仍处于布局阶段。

  中国汽车工业协会公布数据显示,比亚迪今年上半年在新能源汽车领域的市场份额约19.5%,在新能源乘用车领域的市场份额约21.7%。半年报显示,今年上半年,比亚迪新能源汽车销量持续超越竞争对手,再次成为中国新能源汽车销量冠军企业。报告期内,比亚迪新能源汽车业务整体收入约158亿元,同比增长约1.97%,占本集团总收入的比例增至35.01%, 成为集团收入和利润的重要来源。

  东风汽车上半年新能源汽车销量也有抢眼表现。半年报显示,2005 年即开始着手新能源汽车产品研发的东风汽车,今年上半年新能源汽车实现销售 7232 辆,同比增长 357.14%。从东风汽车目前的新能源汽车销量数据来看,这个传统汽车集团通过长期研发后投入市场的新能源汽车仍处于初期发展阶段。

  广汽集团半年报显示,广汽智联新能源汽车产业园项目建设于 4 月 27 日正式奠基,集团携各落户园区企业总投资额预计超 450 亿元,将打造“智能制造区、创客服务区及生态小镇”三个功能区域。从目前情况来看,广汽集团在新能源汽车的布局仍处于初步阶段,新能源汽车要想产生利润仍需要一定时间。

  沪深两市共计有141只新能源汽车概念股,除上述涉及新能源汽车业务的上市公司外,还有诸多从事充电、电动系统以及电池组相关的上市公司,它们半年报表现如下。

  需要指出的是,当前我国新能源汽车发展势头良好,但从东风汽车、广汽集团等传统车企的新能源汽车业务进度来看,目前仍处于早期阶段。

  留给传统车企的时间不多了。

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  新能源车不是谁都能啃的骨头

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  从已经披露上半年业绩快报的各家新能源车企看,业绩下滑的情况普遍存在。比如,中通客车半年报显示净利润下跌达80%左右,而安凯客车则出现亏损,业绩下滑达200%以上。同样,已经联手大众的江淮汽车,也并未能在新能源领域有所斩获,甚至公司净利中仍有三成来自政府补贴。

  如果说上述车企的分量还不足以说明真相,那么我们不妨从国内外挑选两位新能源领域的大咖来细述一番。首先是特斯拉,5月4日,特斯拉发布了第一季度财报,总营收为26.96亿美元,同比增长135%,创下了公司历史上单季营收新纪录。但8月3日特斯拉汽车公布的2017财年二季度财报又将特斯拉拉回盈利线之下,特斯拉汽车二季度营收为27.9亿美元,高于去年同期的12.7亿美元,同比增长119%。但由于外汇以及利率影响,加强Model 3的生产等方面,特斯拉归属于普通股股东的净亏损为3.36亿美元,与去年同期相比,亏损进一步加大。特斯拉成立7年来,仅两个季度实现盈利,起起伏伏中一直徘徊在亏损与盈利的边缘。

  再看比亚迪,可以说在国内新能源领域比亚迪要说第二,无人敢称第一。根据比亚迪财务数据,今年上半年公司新能源汽车营收继续增长1.97%至157.69亿元,但增幅却较去年同期的160%大幅放缓。公司同时也在面临激烈的竞争,根据中国汽车工业协会公布的数据,比亚迪在新能源汽车领域的市场份额从去年的27%降至19.5%;新能源乘用车领域则从36%降低至21.7%。比亚迪董事长兼总裁王传福日前在香港2017年中期业绩发布会上表示,今年初新能源车补贴退坡力度较大,对公司新能源车业务产生较大影响,上半年新能源汽车整体销量近4万辆。这意味着今年的销量相比去年同期4.9万辆下滑18.4%。随着新的竞争者不断加入,市场竞争正变得越发激烈。对此,王传福表示,“比亚迪不怕竞争,会在竞争中提高产品质量,控制成本提高创新,来保持市场占有率”。今年,国家对新能源车的补贴,进入大幅度的退坡期。“按照国家和地方1∶0.5的补贴比例,很多城市的地补,只有一万多元,基本上和车企的促销力度差不多。所以原来政策推动的市场,现在已经逐步转化为市场驱动。”王传福说。

  市场竞争愈发激烈,政策退坡已成事实,各家车企想要在新能源市场短时间内就获益,几无可能。值得关注的是,车企的压力已经传导至上游供应商。上半年受到新能源汽车政策补贴退坡的影响,整车企业普遍要求动力电池厂家下调电池价格,下调幅度达到20%,但伴随着电池材料的涨价,“我可以不赚钱,但你不能让我赔钱”已经成为部分动力电池企业同整车厂合作的底线。即便如此,整车厂要求降价的呼声却从未停止,部分电池企业为挽留客户,降价幅度甚至达到了30%。新能源汽车要同燃油车竞争,形成竞争力,动力电池的成本是必须要降低的,但这需要时间去调整,并不是一蹴而就的。

  急功近利往往适得其反。目前,国内新能源汽车企业已超过200家,这是世界上任何一个地方都不会出现的盛况。彭博社去年8月给出的数字是,未来几年中国将有95%的新能源车企消失。其实,发令枪刚一响起,淘汰赛就已开始。在今年4月的《一汽轿车股份有限公司第七届监事会第九次会议决议公告》中,一汽通过了一项关于调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目的议案。至此,这项历经5年,计划投资43亿的新能源汽车改造计划,最终惨遭终结。而根据乘联会统计数据显示,天津一汽2016年新能源汽车销量仅为7辆。可以预见,随着市场竞争的加剧,新能源领域将现成批的出局者。(来源:华夏时报)

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  多家车企申报新能源补贴额被核减 上汽比亚迪在列

  与2015年相比,2016年政府对新能源汽车的补贴不仅进一步收紧,也加大了审核报关力度。

  根据工信部今年两次对外发布的数据统计,中央应清算的2016年新能源汽车补助资金约为90亿元,按照政策,地方政府的补贴金额应不超过中央的50%,也就是说,目前工信部清算的新能源补贴总金额,应该不超过200亿元。而据全国乘联会秘书长崔东树给出的数据,2015年政府给予新能源汽车生产企业的补贴资金接近1000亿元。

  此前,高额的补贴让企业骗补的行为大量存在,2016年,国家对整个产业进行整肃,打击骗补,对新能源汽车补贴申请的资格进一步收紧,按照公告,在企业申报的16.6万辆新能源汽车中,只有10万辆左右获得政府审核通过,1万余辆未能通过,其余5万辆新能源车因为特殊原因暂缓审核。

  与此前相比,虽然政府对新能源汽车的扶持立场并未发生变化,但却更加理性,补贴由此前的事前拨付转为事后清算,在补贴的审核上也更加严格。政策的变化对行业冲击十分明显,客车行业更是成为重灾区,包括宇通、中通这样的大型客车企业,今年上半年的业绩都出现大幅下滑,其中中通客车的业绩降幅更是接近八成。

  上汽比亚迪等申报新能源补贴额被核减

  9月7日,工信部发布“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金(补充申请)初步审核情况的公示”(下称“公示”),2016年企业申报的新能源汽车推广数为71446辆,申请的清算资金为32.08亿元,专家组核定的推广数为71199辆,应清算补助资金为31.43亿元。在这之前的5月中旬,工信部也曾公示了一次企业申报的新能源推广数量和补贴情况,当时企业申报的新能源汽车推广数为94072辆,申请清算资金64.15亿元,专家组核定的推广数为85094辆,应清算补助资金58.6亿元。

  也就是说,截至目前,企业申报的新能源推广数量为16.6万辆,金额为96.2亿元,而专家组核定的2016年新能源汽车推广数为15.6万辆,应清算补助资金为90亿元。补贴数量和金额遭专家组核减的原因在于,部分企业的新能源汽车产品电池成箱型号与公告不一致、行驶里程存疑、电池单体型号、电池组总能量与公告不一致等。

  包括上汽、奇瑞、江淮等多家车企的申报数量都遭到核减,但上汽旗下乘用车被核减的数量最大,其中包括一款纯电动车以及一款插电式混合动力车型。前述纯电动车上汽申报的推广量为103辆,申请补贴金额为463.5万元,但由于“充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求”,这些申请都没能通过专家组的审核。另外一款插电式混合动力车型,上汽申报数量为6635辆,金额达到1.99亿元,但因为“电机额定功率与公告参数不一致”,仅有30辆获得通过。

  相对于上汽,比亚迪被核减的数量相对较小,仅有几十辆纯电动车因为“电池单体型号、电池组总能量与公告不一致、电池成箱型号与公告不一致”被核减,但是,有超过5.5万辆的比亚迪新能源汽车,因为“行驶里程合理性存疑”被延缓核定,这些新能源汽车能否通过专家组的审核,还有待进一步消息。另外,自主品牌乘用车中,海马汽车上报的新能源汽车推广量,全部未能通过审核。

  补贴收紧致客车企业业绩受挫

  对于整个新能源汽车产业来说,政策和标准的变化将促使其从野蛮生长走向成熟,但对于部分过去两年依赖补贴造业绩的车企,尤其是新能源客车生产企业来说,无疑是极大的打击。

  记者粗略统计了宇通(600066)、中通(000957)以及金龙等几家主流新能源客车企业2015年获得的补贴情况,2015年三家企业获得的国家新能源汽车推广补贴分别达到30.95亿、20.36亿以及44亿元,三家总和接近100亿。而据崔东树统计,在2015年全国新能源汽车补贴近1000亿元的补贴之中,光商用车(包括客车与货车)获得的补贴就达到800亿元左右。

  新能源汽车的爆发式增长成为客车企业的利润抓手。以中通为例,2014年中通客车销售新能源客车2300台,同比增长44%。而到了2015年,中通新能源客车的销量为10498台,同比增长356%,当年其获得的20.36亿元的新能源补贴,是上半年净利润的20倍。

  宇通2015年的新能源客车销量达20446辆,同比增长176%,当年宇通客车的新能源客车总收入高达139.76亿元,占总收入的44.75%,2016年其新能源客车实现收入187.46亿元,在总收入中占比达到52.29%。据宇通发布的财报,2016年其累计收到新能源汽车补贴总额99.54亿元,是当年该公司净利润的两倍还多。新能源客车让宇通在2015年和2016年的净利润增幅分别达到35.31%和14%。

  依赖政策带来的收益本身就具有不确定性,随着国家新能源补贴的收紧,新能源客车的补贴标准也大幅下降,如纯电动客车的补贴上限已经从60万元下降到36万元。在此背景下,包括上述三家公司在内的客车行业整体收益都出现下滑势头。宇通8月底发布的财报显示,今年上半年,公司营业收入为93.13亿元,同比减少29.81%,归属上市公司股东的净利润8.05亿元,同比减少34.83%。中通客车营业收入更是下滑到22.79亿元,净利润为6157万元,同比减少79%。另外,包括福田、安凯等客车生产企业,利润都遭遇不同程度的下滑。

  “有专家认为今年新能源汽车市场会下滑15%,真实情况可能远不止于此,下滑幅度可能在30%。”中通客车董事长李树朋在今年6月曾公开表示。在此背景下,如何改善业绩,成为客车生产企业面临的首要挑战。而对于所有的新能源生产企业来说,如何调整步调,来适应国家新能源政策的变化,也是不小的挑战。按照此前出台的政策,2017-2018年的新能源汽车补贴将在2015年的基础上下降20%,2019-2020年,降幅会达到40%。(来源:一财网)

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