3月20日，是二十四节气中的“春分”，原本已回暖的京城因一场春雨而气温骤降。这一天，北京现代将2017年首款新品全新悦动推向市场。经过几年“D+S”(中高级车+SUV)战略布局后，北京现代又将重点回归到自己最擅长的小型车领域。“C级车市场需求基数大，同时也是北京现代的优势所在。”对于北京现代目前的战略打法，北京现代汽车有限公司副总经理吴周涛在接受《中国经营报》记者采访时如是说。

　　而在4天之前，与北京现代同属韩系汽车品牌的东风悦达起亚推出了旗下目前最大的SUV——KX7。按照计划，东风悦达起亚将在今年推出7款新车，除了本次上市的KX7外，其他6款皆为轿车产品，涵盖了A0~B级的主流细分市场区间。目前看来，2017年，东风悦达起亚选择以最擅长的SUV开局，重点布局最能贡献销量的轿车领域。从新车数量及战略打法来看，东风悦达起亚对2017年的重视程度可见一斑。

　　尽管在中国市场的地位不尽相同，但两大韩系品牌不约而同回归自己最擅长的领域，与二者相似的境遇不无关系。相较之前高歌猛进的发展，近两年来，韩系汽车品牌在华增速明显放缓。而近期的外部环境又给韩系汽车品牌平添几分不确定因素。非常时期，两大韩系品牌纷纷推出其最擅长的“守擂车型”，以期平稳渡过“难关”。

　　“非常时期”

　　为了尽快让企业发展回到正轨，两大韩系品牌在今年3月先后推出重磅产品。

　　值得注意的是，无论是北京现代全新悦动还是东风悦达起亚KX7的上市，两场发布会均淡化了韩方元素，领导致辞也皆由中方高层承担。“这是‘非常时期’做出的调整，也是表达了对中国市场的重视。”东风悦达起亚相关负责人如是说。

　　现代汽车集团数据显示，2017年1月，东风悦达起亚在华工厂销量为3万辆，同比下滑38.9%，零售销量也减少了13.1%。到了2月，下跌趋势仍在继续，东风悦达起亚2月销量为3.11万辆，同比下滑24%。

　　相比之下，北京现代尽管在今年前两个月均实现了同比增长，但却不得不面对新工厂投产后可能会带来的产能过剩问题。今年1月，北京现代销量为8万辆，同比增长6.4%；2月，北京现代销量为6万辆，同比增长12.9%。按照规划，2017年北京现代产能将达到165万辆，若按照前两个月的产销规模计算，北京现代不久后将出现产能过剩。

　　而市场遇冷反映到工厂便是影响到开工情况。“最近常是上三天，休四天。”东风悦达起亚工厂员工王雪(化名)向记者透露，“没加班，工资很低的。”

　　距离盐城900多公里的北京，同为韩系汽车品牌的北京现代，工厂的生产节奏也略显松弛。“目前的消息是，3月剩余工期都是8+0运营了，周末双休正常倒班。”3月21日，北京现代第二工厂内部人士也向记者表示，最近的夜班都取消了，单班生产，夜班按技改处理。“现在确实也是淡季。”

　　事实上，韩系汽车品牌在华遇冷早在2015年就已现端倪。这一年，一直在中国市场高歌猛进的韩系汽车品牌遭遇了8年来首次销量负增长。现代汽车集团2015年在华销量数据显示，现代汽车同比下降5.1%，起亚汽车同比下滑4.6%。2016年现代和起亚虽然止跌回升，分别取得了7.4%和5.5%的销量涨幅，但根据中汽协数据，韩系品牌在中国乘用车市场的占比却从2015年的7.94%降至7.35%。

　　“守擂”布局

　　为了实现在华稳健发展，北京现代最近推出的车型重点均在小型车领域。此前，北京现代一直将发力重点放在“D+S”之上，而在销量遇阻之后，便逐步淡化了品牌向上的传播力度，转而在能够提升销量的小型车领域做出重点布局。

　　“全新悦动作为一款面向中国消费者打造的专属产品，将和领动组成家轿双子星，完成北京现代在C级车市场全面产品换新。”吴周涛如是说。在吴周涛看来，目前消费需求正日趋个性化与多元化，单一的产品定位不再能满足当下消费者的用车需求。“北京现代以新品导向策略，在C级车市场依靠产品间的差异化定位，实现对细分市场的无缝覆盖，全面贴合不同消费者的用车需求。”

　　不过，在北京现代“多代同堂”的产品策略下，如何避免同级内斗也是亟待解决的问题。刚刚上市的全新悦动价格区间为7.99万~11.59万元，新车上市并无优惠。而领动官方指导价虽为9.98万~15.18万元，但根据目前市场上的优惠，报价在8.7万~13.9万元之间。二者虽有区隔，但也有较大的重合空间。此外，同级竞争的问题此前在悦纳与瑞纳身上表现也颇为明显。从定价层面来看，瑞纳7.39万~10.69万元的价格区间与悦纳7.28万~10.58万元的价格区间几乎完全重合。

　　不过，北京现代方面表示，如此产品布局自有其考量：在C级车市场，北京现代目前有以领动和全新悦动为代表的ELANTRA、CELESTA两大平台。“领动主要面向1~3线城市、29~33岁之间的领新一代消费群体。全新悦动主要面向30~35岁家庭用户，兼顾个人、家用及商务，用途更加多元化，堪称年轻家庭的第一辆车。”吴周涛称。此外，在C1级别市场，北京现代有VERNA平台下的悦纳和瑞纳两款产品。“悦纳定位高于瑞纳，主攻1~3线市场，面向25~29岁，自信自我、关注潮流趋势的年轻消费者，堪称年轻人的第一款车，瑞纳则主要面向4~6线区域市场，以经济性为主打优势。”

　　业内人士对此也有不同看法。“大众发明多代同堂产品体系，但至少用不同名称；韩系品牌‘赤裸裸地’照搬三代同堂 ，体现不出对中国市场的诚意，消费者自然不买账。”汽车行业知名评论员张志勇如是说。

　　而在北京现代重点布局的轿车领域，东风悦达起亚今年也将重点布局。按照计划，东风悦达起亚今年上市的新车中，轿车产品占据绝大多数，涵盖了A0~B级的主流区间。数据显示，在刚刚过去的2月，东风悦达起亚旗下紧凑级轿车K3成为销量主力，占比达到起亚总销量的将近一半。因此，想要在销量上有所突破，东风悦达起亚将宝押在了轿车领域。

　　高层换防

　　除了产品层面的全面布局，近期，两大韩系品牌均进行了高层人事换防。

　　将年度销量目标定为70万辆，同比增幅将达到7.7%的东风悦达起亚除了推出7款车型，更是召唤回老将苏南永出任“救火队长”。

　　东风悦达起亚的境遇让刚刚复出的苏南永几乎马不停蹄。今年2月17日接到任命，2月18日苏南永便现身珠海东风悦达起亚经销商年会上，2月20日参加就任仪式，22日在西双版纳出席KX7全国媒体试驾会，此后的3月16日，他又出现在KX7全国上市会现场。

　　资料显示，2011年起苏南永担任东风悦达起亚总经理一职至2015年，是东风悦达起亚任职时间最长的总经理。在其任职期间，东风悦达起亚年销量从2011年的43.16万辆增长至2014年的64.6万辆。作为当时的掌舵人，苏南永功不可没。

　　苏南永去职后，东风悦达起亚开始经历市场寒冬。而在今年年初，东风悦达起亚更是经历了经销商反水事件。尽管“逼宫”剧情一再反转，但厂家与经销商的矛盾却又一次真实地展现出来。“东风悦达起亚在发展中遇到了不少问题，当前重中之重就是提振经销商信心。”显然，回归后的苏南永已经将经销商工作放在重要位置。

　　而同为韩系汽车品牌的北京现代，也经历了高层人事换防。今年2月，北汽集团的一纸调令，宣布陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理，任满两届的刘智丰则调回集团任职，拟推荐出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。

　　据悉，陈桂祥于2000年进入北汽福田汽车股份有限公司工作，任技术研究所副院长，负责科技管理、标准法规、产品认证和综合管理等工作。2004年任北汽福田汽车股份有限公司副总工程师、营销公司副总经理、大客户业务总监，负责产品认证、大客户业务和综合管理工作。目前担任北汽股份党委委员、常务副总裁、北汽股份威旺事业部党委书记。

　　对于漩涡中的两大韩系品牌来说，2017年无论在产品布局还是高层人事方面，都已做出重点布局。至于何时能够扭转在中国市场的发展形势，目前恐怕还无人能给出答案。