在去年完成百万辆销量目标后，长安品牌乘用车今年持续保持高增长势头。长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣在接受《证券日报》记者采访时表示：“长安去年12月份才实现的100万辆，今年前10个月就提前突破。今年预计可以达到120万辆。”随着广州车展上量产版CS95的发布，朱华荣坦言未来长安会继续品牌向上，轿车SUV、MPV领域均会涉及。

　　针对近期市场上传闻长安股权激励方案中14.12元的行权价格对于企业高管不划算的提法，朱华荣表示，长安的指导思想是破冰行动，企业内部员工希望高管们多买，大家希望通过股权激励真正将公司利益和高层管理的利益有机结合起来。

　　目前国内自主品牌纷纷推出高端品牌，例如吉利的Lynk & CO、长城汽车的全新品牌WEY，他们在推出传统汽车的同时对新能源领域进行了规划。对此，朱华荣表示，长安汽车坚持稳扎稳打的步伐，已经对新能源市场进行了规划，未来逐渐向高端市场发展。

　　自主产品结构优化股权激励落地

　　谈到今年长安旗下合资板块的表现，朱华荣用“不错”来形容。包括长安福特和马自达在内，无论从增长还是利润的贡献都符合预期。

　　“我认为今年与合资企业之间最大的变化就是进一步加强了日常运营中的沟通和督促。尤其体现在降成本力度上”。朱华荣向记者表示，长安搭建了一个降成本的共享平台，得到了合作伙伴母公司的认可。“前两天我还跟PSA(标志雪铁龙集团)领导在探讨未来的一些发展，通过产品结构调整，营销的发动等等，来解决未来一些发展问题”。

　　数据显示，今年SUV国内市场增长比较迅速，10月份同比增长44%，其中销量前十的车型中，自主品牌占到7席。对于2017年的汽车市场情况，朱华荣预测，自主品牌通过这么多年的积淀之后所达到的竞争力，不会因政策的退坡或取消对现有格局造成大的影响。购置税减半这个政策能够持续的话，明年有可能增长8%-10%；即便政策取消，还是会有3%-5%的增长。

　　面对今年多个自主品牌推出了自己的高端品牌。朱华荣认为，品牌高端化是自主品牌必须要攻克的难关。实现自主品牌高端化是通过推出全新的高端品牌，还是现有品牌推出高端化产品，这两条路径不分好坏，关键在于坚持。

　　“长安之所以没有另设立新品牌，而是选择做高端产品，主要因为长安作为一家上市公司，既要坚持稳健的发展，还要给资本市场有一个可预期的回报，不宜过大的投入。”朱华荣向记者表示。

　　针对近期市场上传闻长安股权激励方案中14.12元的行权价格对于企业高管不划算的提法，朱华荣称，“我们当时的指导思想是破冰行动，但国资具有很强的政策性。这个价格是经过一系列核算而得出的。实际上，企业内部员工愿意我们多买。大家希望通过股权激励真正将公司利益和高层管理的利益有机结合起来。”

　　记者注意到，从此次股权激励方案的设置来看，长安汽车2015年净利润近100亿元，在此基础上想实现2%的净利润增速，这对长安汽车来说，是压力更是动力。“国资委关于净利润年均增长率不得低于对标企业75分位值的要求实际上是非常严苛的。但我们还是有信心。”朱华荣表示。

　　业内人士表示，该激励将提升公司中高层的积极性，有利于公司的经营发展。加速了长安汽车跻身世界一流汽车企业的脚步。

　　2025年新能源销量占比超40%

　　数据显示，10月份我国新能源车销量3.1万台，同比增长50%，同时随着国家《节能与新能源技术路线图》的发布，也指明了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图，即新能源汽车成为主流产品，汽车产业将逐渐实现电动化转型。

　　长安汽车新能源公司总经理任勇表示，2020年之前新能源汽车市场是一个政策驱动性的市场，2020年以后或许就变成一个法规驱动的市场。这就要求传统车的节能型技术要做，同时新能源汽车也要做，下一步，长安会继续加大产品的开发和投放。

　　“这次我们发布了新奔奔EV，明年的话还会推出CS15电动版，同时我们的第一款PHEV的车型也将在明年推向市场。”任勇说道。

　　然而，相比其它车企新能源产品的井喷之势，在外界看来长安汽车的新能源战略仍显得相对保守。对此，长安汽车研究总院常务副院长谭本宏认为，长安没有大量复制同一个技术平台或者同一个技术难度的纯电动车产品，但是长安每推出一款产品，不论从品质、性能来讲却都是数一数二的。

　　谈及长安新能源车的规划，朱华荣分享了长安新能源车“六五四三”战略目标，即把新能源产品从包括家用、出租租赁、城市物流等六大领域全方位推进；以卡车、MPV、SUV、卡车和箱式货车等五种产品形态来满足对用户的需求；到2025年新能源车(包括PHEV)销量占比要达到40%；长安新能源产品销量排名行业前三。对于长安新能源车性能的目标，朱华荣表示，到2025年，长安新能源车会通过汽车全新专业平台，按照600公里来打造，并将运用轻量化、电动化、智能化技术。