BDI指数创年内新高 远洋运输及港口码头企业直接受益

　　据上海证券报9月26日消息，9月以来，代表全球航运业景气度的波罗的海综合运价指数(BDI)一路飙升超过32%，并在上周五创下年内新高943点，较年初指数翻番。

　　作为大宗商品市场“晴雨表”的BDI指数由四个分船型指数组成。其中，波罗的海海峡型船运价指数(BCI)主要反映煤炭、铁矿石等工业原料的运输费用，而波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)则是与煤炭相关的二条航线运价指数。

　　9月14日至今，BDI指数上涨25%至941点。同期，BCI指数暴涨939点至2383点，涨幅高达65%；BPI指数上涨11.2%至722点。

　　“这一轮铁矿石价格超跌反弹，再加上近期矿石到港量增多，量价齐增导致运费整体上升。”生意社钢铁分析师何杭生表示，近期煤炭生产限制影响焦煤焦炭价格快速上涨，也从侧面助推了这一波BDI指数的涨势。

　　全球三分之二的铁矿石海运量都要进口到中国，因此中国钢铁行业景气度与BDI指数走势息息相关。业内人士说，在供给侧改革推动下，今年钢铁煤炭行业经营效益较去年底回升，带动原材料需求上涨。

　　业内人士认为，BDI指数反弹一方面可以视为大宗商品国际贸易回暖的指标，另一方面也反映了经过多年来的萧条，国际航运业过剩的产能已基本上得到淘汰和整合，在大宗商品需求回暖的情况下，航运费的提高助推BDI指数反弹。国联证券认为，随着近期中国进出口数据的改善以及航运旺季的到来，远洋运输、港口码头相关企业盈利能力有望继续改善。

　　受益股解析

　　中昌海运：主要从事干散货运输业务及疏浚业务。公司经营干散货运输业务的全资子公司舟山中昌海运有限责任公司注册地在舟山，是舟山市“十强”航运企业和优秀海运企业，浙江省重点海运企业之一，名列全国散货海运企业前茅。公司目前的散装货轮以自有运力和租运船舶相结合的方式运营，主要从事沿海煤炭和铁矿石的运输业务。公司在干散货领域具有较高品牌知名度，形成了包括众多国内大型企业集团在内的稳定客户群，具有较强的业务竞争能力。BDI指数的大幅上涨，有利于干散货运输公司业绩好转。

　　中海海盛：在海南万吨以上干散货运输市场居于主导地位，已成为海南地区航运业龙头企业。公司主营国内、国际沿海煤炭、铁矿石、粮食等大宗散货海上运输业务，部分子公司主要从事成品油和化学品运输业务。截止2014年底，公司直接管理和间接控制各类海上运输船舶25艘，共计127万载重吨，是海南省运力规模最大的航运企业。2015年公司处理了部分老旧船舶，并将所属5.7万吨级外贸散货船舶期租给中海散运，提升和稳定公司效益。作为区域干散货运输龙头，公司将充分受益于BDI指数的大幅上涨。

　　宁波海运：立足海运主业，专注于散货船队细分市场，是浙能集团旗下国内沿海货物运输业务资产的唯一整合平台。截至2015年末，公司运力规模80.80万载重吨，平均船龄14.53年，形成了一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、船龄较低、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，在国内沿海干散货船经营规模及船队技术的先进性方面名列前茅。2016年公司将完成3艘新建的49500吨散货船中1#和2#船的交付工作，未来运力规模与结构有望进一步提升和优化。

　　中国远洋：作为集运板块的核心标的，公司于2015年12月起进行了重大资产重组。公司将干散货业务出售给中远集团；下属中远太平洋将集装箱租赁业务(佛罗伦)出售给中海集运；租入并经营中海集运集装箱及船舶，并收购中海集运网络资产；下属中远太平洋收购中海集团和中海集运持有的码头资产。交易完成后公司专注于集装箱航运服务供应链，预计经过一段时间整合后，协同效应将逐步显现。考虑到当前A/H股价差因素，建议优先关注港股通标的中国远洋H股的交易性机会。

　　宁波港：公司未来的主要看点在于宁波舟山港一体化，公司向控股股东宁波舟山港集团发行股份购买舟港股份资产取得重大进展，此次重组有利于推进浙江海洋经济发展示范区建设和舟山江海联运服务中心建设，发挥浙江不同区域的比较优势，优化形成重要海域基本功能区，构建以宁波—舟山港海域、海岛及其依托城市为核心区的“一核两翼三圈九区多岛”的海洋经济总体发展格局，看好公司重组完成后的持续发展。