小米造车的舆论热度还在，又传出消息滴滴也要加入造车大军。

　　有消息称，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小橘车服总经理杨峻。

　　滴滴方面对此未予置评。

　　造车新势力又来一批？

　　消息称，滴滴造车团队目前已开始从车厂挖人，其中包括曾担任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江。对此，朱江辟谣称消息不实。

　　但一名业内人士透露：“已经有一个同事过去了。目前滴滴还是采用和比亚迪合作的模式。”

　　2019年11月，滴滴发布了全球首款定制网约车D1。这款车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

　　据了解，D1在2021年首季度销量为5000台。目前，滴滴D1已经在长沙、宁波、厦门开始运营。下一步滴滴D1还将登陆广州、深圳等一线城市。

　　汽车行业资深分析师钟师对中国证券报记者表示：“滴滴此前的目的是做自动驾驶车队，提升智能化程度，更多控制出行市场。滴滴现在基本上已经把控了出行市场的各个端口，造车是在已有的用户数据库上做‘叠加’。”

　　威马汽车战略运营副总裁梅松林分析认为，滴滴如果造车，就会进入到“重资产”的经营模式。此前的科技巨头跨界造车，都是在某一个领域已经有非常稳固的领头羊地位，盈利模式也非常成熟。但造车是一项非常烧钱的项目，对滴滴而言，作为一家服务型公司，目前商业模式还没有完全成熟，此前在造车领域也并无根基，很多方面会有压力。

　　滴滴和小米等科技公司相继加入智能电动车赛道，也使得该领域的热度越来越高。对此，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在社交媒体上表示，“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态的真正到来，会产生非常正面的影响”。

　　智能汽车行业面临新一轮“大战”

　　进入2021年，随着百度、小米官宣，科技公司跨界造车从幕后走向台前。之前的“汽车+互联网”已经有向“互联网+汽车”转变的趋势。未来，汽车智能化、网联化已经是行业共识，互联网公司的话语权会越来越大。

　　随着科技公司入局智能汽车新战场，新一轮“智能汽车大战”将拉开帷幕。

　　IHS Markit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%。届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。

　　“早在2016年，国内就掀起了互联网巨头试水汽车产业的浪潮，但更多是通过AI、大数据、云计算技术为汽车产业赋能。而这一轮则有所不同，很多科技巨头不再甘心充当配角，直接下场造车，这对汽车产业的格局将产生重要影响。”业内人士对中国证券报记者表示。

　　钟师表示，在汽车行业发展的“新四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)趋势中，智能化和网联化都与科技公司有着千丝万缕的关系。“科技公司进入汽车业，主要在于分享产业价值链中占比重越来越大的软件部分。”

　　目前，智能手机市场逐渐饱和，智能汽车被认为是下一个最具前景的智能终端。IDC预测，全球智能手机市场出货金额2020年至2023年的年均复合增长率仅为4.31%。

　　安信证券认为，汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。汽车电子产业进入新一轮技术革新周期，其渗透率及价值都将得到大幅提升，市场空间超万亿元。