特斯拉二期工程已经开始封顶流程，这也预示着国产model Y的产能已经布建完成，特斯拉第一辆国产SUV就要来了。

埃隆马斯克对这款中型SUV非常有信心，认为Model Y将超越Model 3成为特斯拉最畅销的车型，甚至预估其销量将会超过特斯拉之前产品的销量总和。

如果这么牛逼，这还真的有点令人期待，我们一起来先看看这辆车的基本特点吧～

1.和Model 3具备同样的基因。

Model Y从某种程度上可以理解成Model 3的SUV版本，二者的基础设计基本一致，而且共用75%以上的零配件，差别主要在尺寸和轮圈上。具体来说，它比Model 3长57mm，宽72mm，高181mm，轴距长15mm，形象点说，它俩理论上性能都差不多，就是Model Y长得更加圆润一点。

这么强大的基因联系就会有一个好处——摊薄成本。当二期工厂见好后，特斯拉上海工厂产能会扩大一倍，而由于大部分零件与model 3一致，则等于大部分零件种类的产能大部分会扩大一倍，规模化提升后会摊薄生产成本，从而为model 3和model y都可以提供更大的降价空间。现在model 3只有30%的国产化率，待完全实现国产化后成本本来就会大幅降低，再加上model y的产能扩张，降价空间非常巨大。

2.Model Y的创新在于

看着上面的数据，很多人都觉得这是一款没有新意的平台车。确实，作为model 3的大哥，它的使命是成为它的SUV版，所以才有高比率的零配件共用率。

但是，作为特斯拉的产品，model Y必然是创新，不然马斯克也不会用“something super special”、“a manufacturing revolution”

和“the machine builds the machine”等话语来评价这款车了。但不同的是，这款车的改进不仅在于用户体验，而在于制造。

首先是低温能耗。北方冬季会给电池造成低温状态下能耗过高的情况，从而大幅降低续航里程和使用寿命，限制了电动车在北方市场的推广。为解决这个问题，Model Y在动力系统方面由从之前的PTC加热方式（恒温陶瓷），改成了热泵加热，等于是给车加了一个空调加热系统，这可以大幅改善低温加热的能耗问题。

但最重要的改进就是生产工艺有了质的飞跃。大家都知道，汽车上各个电器模块都要通过各种线连在一起才能构成完整的电路，这些线统称为线束。

but，model Y的线束只有一百米...而model 3有2500米...

这就意味着model Y的电子电气架构都可能被重组成更为简单的样式，电路被极大简化，这种革命性的变化将生产和修理的难度大幅降低。而且零部件、模具和连接点的数量减少后，其会提高生产效率（交付更多更快），即既可以为其打开市场提供产能保证，又可以降低其综合成本，打开降价空间。

所以总体来说，model Y作为model 3的SUV版本和小3确实相似，但其平台的选择和制作工艺的改进完全符合特斯拉打开国内电动SUV市场的需要，让“产能+低价”再次成为切割市场份额的利器。

最后，我们再来谈谈model Y 的价格吧。在特斯拉官网的Model Y订购页面上，官方还写着该车将于2021年量产。不过特斯拉国产车型已经出现过多次提前交付的情况，例如国产Model 3标准续航后驱升级版本来计划2020年一季度交付，但实际上2019年12月份就实现了首批交付；此外国产Model 3长续航后驱版官方也称将于今年6月份交付，但实际在5月中旬就实现了。

所以，特斯拉最让人头疼的不是交付问题，而是定价随时变动的问题。比如国产版售价因为30万补贴门槛忽高忽低就让消费者无所适从，那这款model Y国产后又要怎样呢？

按照进口版标准续航升级版 Model 3 的售价为 36.39 万，而国产版开售的价格为 29.905 万，两者的差价为 6.485 万，国产版比进口版约20%。现在model Y长续航进口版是48.8万人民币，那么国产版开售价格应在39万左右。

这仅仅建立在2019年的特斯拉中国工厂的水平之上的结果。而当model Y出来后，model 3已有望实现完全国产化，再加上上文所述的零部件产能摊销和生产工艺改进的因素，这两种车型的价格未来还将大幅度降低。根据我和朋友之前的推算，model 3的售价将有望探底20万，而model Y最终的价格很可能落地35万附近。

如此，国内SUV市场将会迎来一次“狼来了”的挑战，也给电动车产业链带来了巨大的投资机会。你，准备好了吗？

（来源：牛股小乖兽的财富号 2020-05-28 08:10） [点击查看原文]