随着“一带一路”建设的深入推进，新疆发挥着独特的区位优势和向西开放重要窗口作用，深化与中亚、南亚、西亚等国家物流合作，已成为丝绸之路经济带上重要的中转集散地和物流大通道。

目前，国家先后布局建成兰新高铁、临哈铁路、敦格铁路、连霍高速、京新高速，正在建设库尔勒—若羌—格尔木、喀什—和田—若羌、酒泉—额济纳旗等铁路和高速公路，将传统经由河西走廊进入新疆的通道逐步拓展构建起内地进疆的南通道（成都经格尔木到库尔勒）、北通道（北京经巴彦淖尔到哈密）和中通道（兰州经河西走廊到乌鲁木齐）三条大通道的新格局，打通了东北、华北进入北疆的便捷通道和西南地区进入南疆的便捷通道，极大提升了“人便于行、货畅其流”的通达能力和运输效能。

21世纪经济报道记者获悉，民革中央拟向全国政协十三届三次会议提交名为《关于加快推进出（入）疆三大通道互联互通的提案》，该提案指出，建设路网大动脉，既稳增长、更调结构，是一举多得的重大举措。

出（入）疆三大通道加强了新疆与内地的通达能力，但是三条通道在纵向上还未实现互联互通，一定程度上制约了通道成效的完全发挥和西部地区的内部互联。

而且从全国路网结构来看，目前西部地区特别是西北地区的路网结构单一、密度小，铁路和高速公路建设项目对比东中部还是短板，重要节点互联互通的格局尚未形成。

当前，正面临新时代推进西部大开发形成新格局和国家“十四五”规划的机遇期，尽快布局一批铁路和高速公路，加快推进出（入）疆三大通道的互联互通，有利于破解西北地区交通

发展短板，逐步构建起新疆与甘肃、青海、内蒙互联互通的交通体系；有利于更好地服务于“一带一路”标志性项目——中巴经济走廊建设，深入推进“一带一路”建设。

为此，民革中央的提案建议：

一、将若羌—敦煌铁路、高速公路纳入国家“十四五”路网规划

这条通道与传统中通道经哈密到吐鲁番到库尔勒相比，距离可缩短340公里，是南疆通往内地的又一便捷通道，将极大提升南疆地区交通通达度，同时可与库格铁路、敦格铁路及高速公路、喀什—和田—若羌铁路及高速公路形成闭环，将实现新疆南疆地区与甘肃、青海之间的互联互通。

该路线与喀什—和田—若羌铁路、高速公路相衔接，能更好地承接中巴经济走廊能源项目建设，成为我国又一条内陆能源安全通道。

二、将敦煌—柳园（红柳沟）铁路、客运专线作为敦煌—格尔木铁路的延伸工程纳入国家“十四五”路网规划

敦煌—格尔木铁路、高速公路即将建成，可以将敦煌—柳园（红柳沟）铁路、客运专线作为敦煌—格尔木铁路的延伸工程，与兰新铁路、酒泉—额济纳旗铁路、临哈铁路、库格铁路串联起来，可实现西南地区与北疆的互联互通，打通北疆进入西藏的便捷通道，从而构建甘、青、新、蒙、藏互联互通的交通格局，为西北地区开放开发和发展文化旅游奠定交通基础。

三、将甘肃玉门—马鬃山（肃北）铁路、高速公路纳入国家“十四五”路网规划

这条联络线的建设是贯通进出疆北通道、中通道与南疆地区的联络线，与既有的兰新铁路、敦煌铁路、敦格铁路连接，可实现东北地区和华北地区与南疆地区的互联互通。且将来如果甘肃酒泉的马鬃山口岸复通，将为甘、新、青打开向北开放的便捷通道，促进与蒙古国的经贸往来和文化交流。

四、将金昌—乌力吉（内蒙古阿拉善左旗）铁路、高速公路纳入国家“十四五”路网规划

乌力吉口岸位于内蒙古阿拉善左旗乌力吉苏木境内，与策克口岸相比，乌力吉口岸不仅可缩短内陆货运距离400公里，而且运输条件极为优越。金昌—乌力吉铁路、高速公路的建设可

将蒙古国境内丰富的煤炭资源经由陇海线、兰新线运输到我国华北、华中、东北，同时对西北煤炭集散中心的建设有着积极的促进作用。

（来源：21世纪经济报道的财富号 2020-05-19 15:39） [点击查看原文]